特斯拉的锂离子电池持续公里很长吗？

第一：能量密度直截了当地说，一公斤电池能装多少电。目前，三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池各有优缺点，但能量密度为三元锂，也是特斯拉（许多其他厂）选择的锂离子电池。与磷酸铁锂离子电池相比，您可以运行更多的汽车。

第二：体积/体积密度直截了当地说，一立方米的电池可以容纳多少电，以及有多少空间的汽车可以安装电池。特斯拉使用圆柱形核心来拆卸它，就像我们通常使用的5号电池相同。圆柱形岩心的一个缺点是圆柱与圆柱之间的间隙总是减小电池的体积密度，因此主流电池厂正在生产方形岩心。确保没有体积浪费。

但特斯拉利用它的设计来弥补体积密度的不足。它的汽车设计留下了巨大的电池空间。其他电动汽车在汽车后面。特斯拉是一个电池组。其他普通电动汽车不能做到这一点，也不要这样做。不能这样做的汽车是从燃料汽车到绘图的电动汽车。总之，他们选择了油箱发动机和电池发动机，所以他们没有足够的空间。大多数国内电动汽车从零开始就没有必要留下这么大的空间。

第三，成本考虑。电池是电动汽车成本最高的一部分。假如目前没有新能源汽车补贴，电动汽车就根本无法与燃料汽车竞争。因此，电动汽车厂的战略是尽可能降低电动汽车的成本。假如你想获得补贴里程来满足国家的要求，假如汽车厂新增里程，性能与价格之比就会很快降低。例如，其余的工作里程将比其他厂高10%。有几个人以30%的价格购买它。因此，没有必要追求高里程。

原因在于，当电池容量很大的时候，所新增电池容量大部分都用来运输电池本身了！

打个比方，一个人徒步远行，路上没有补给，带1斤的干粮可以走20公里，带2斤干粮可以走40公里，但是带100斤的干粮就可以走2000公里吗？肯定是不能的，因为干粮本身的重量就把远行者给压垮了。

那么汽油车为啥没这个问题呢？

不难发现，这个问题的关键在于能量密度。电池组一般在130-160Wh/kg，而汽油是12222Wh/kg，相差将近100倍。也就是说，能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。

特斯拉在几年前的ModelS上就做到了150-160Wh/kg，这是什么水平呢？

与下图的典型电池组能量密度比较一下：特斯拉的能量密度，放到2018年依然是数一数二的优秀水平，这是他敢于在好几年前就堆很多电池的底气。

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