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2022-04-21 点击量：300次
对许多人来说，购买新能源汽车是为了节省成本和污染环境。然而，新能源汽车的动力锂电池只使用了5至8年。随着时间的推移，从技术到质量的电池被淘汰，电池本身是一种奢侈。许多新能源汽车，你改变电池的成本将比汽车的成本更高。面对如此高昂的成本，谁会选择更换电池？然而，随着时间的推移，第一批进入市场的新能源汽车实际上已经进入了淘汰节点。新能源电动汽车如何处理电池已成为一个难题。
一些专业的汽车技术研究中心预测，2020年左右，只有电动汽车和混合电动汽车将消除多达170000吨的动力锂电池。环境是否受到污染？这是一个非常令人担忧的问题。如此大规模的治疗也是一个挑战。一方面，它有非常珍贵的金属资源，但另一方面，假如它不合理地循环，它将造成浪费，并将对环境造成不可估量的损害。这样，新能源汽车的环境立场就受到了质疑。
只有两种方法可以回收电池，一种是在拆卸后再次生产，另一种是降级。然而，这两种处理实际上都有很多浪费，没有规模的模式和程序来遵循。此外，它是困难的，但它是不理想的处理，所以人们没有动力大规模研究和处理废电池，这导致更悲惨的环境污染。国内电池回收系统可以说是非常初级的，无论是汽车制造商还是电池制造商都不重视管理和监督。在不断新增第一关的技术和管理规范的情况下，等待成熟还要一段时间。
以特斯拉为例，模型使用18650和21700电池，这些电池实际上是非常原始的，并且长期以来一直依赖于驱动汽车。现在它的工作方式和原来的不相同了。在这种情况下，可以说使用这种电池的汽车是新能源吗？政府对新能源汽车的补贴也应更具针对性，例如使用更成熟、更合理的技术和更完善的废旧电池回收系统。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
