如何破解动力锂离子电池组这个瓶颈？

归纳地说，是三个方面飞措施：①整车厂，借用轻质材料(高强度钢、铝合金等)，对整个车身结构进行轻量化，使其能装更重的电池。②充电设施方面，有的厂家研究快充技术，有的厂家尝试换电技术。③动力锂电池厂家，从电池材料(正极、负极等)进行攻关，提升其比能量。

目前来看，轻量化、快充、换电技术有其效果，但改善空间十分有限，且不能持续地推进下去，最具有希望的还是动力锂电池厂家从电池材料(正极、负极等)进行攻关，其效果的比较客观，且可持续。电池厂家从电池外包形式(软包、硬包)及电池包链接方式进行一步一步地完善。

动力锂离子电池组瓶颈目前没有完全突破，但是进步可喜，我国锂离子动力2008年比能量为80wh/kg，到2017年年底，其比能量已经突破300wh/kg，10年时间翻了近4倍。

创新思路催生新型电池

目前，科学家正致力于研发储能更强、寿命更长的新型电池，特别是在不同的领域开发出更为适合的电池，因为没有一种电池可以适用所有领域。

在汽车行业中，电池最终决定了汽车的寿命，也决定了人们关于电动汽车的恐惧和焦虑。为了解决这个问题，工程师和科学家正在尝试将更多的电压容量填充到电池中。目前，大量的研究致力于寻找新的材料和化学品以辅助或替换锂离子晶格或电池的其它部分。

例如一些创新的做法，将传统的石墨阳极晶格可以替换为硅，会拥有10倍多的锂离子，但硅在吸收锂离子时会膨胀，所以研究者们要解决这个问题；将锂金属代替晶格充当阳极，但是有可能它在充电时会发生短路。而这是自锂离子电池问世二三十年以来，令电池制造商一直头疼的老大难问题。

也许，锂可以完全被替换？例如，钠或镁，再或其他的物质材料。国外的一家能量存储研究联合中心正在使用计算机建模，研究将特定的氧化物材料作为镁阳极相对应的阴极。镁是非常有优点的，因为其结构允许每个原子接受两个电子，这使得镁可加倍储存电荷。

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