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2022-06-06 点击量:335次
磷酸铁锂离子电池方面,目前电池的单体能量密度165wh/kg,包体140wh/kg,按照现行国家补贴政策可获得最高补贴标准的1.1倍。未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上,包体提升至160wh/kg。
三元锂离子电池方面,目前单体能量密度200wh/kg,包体160wh/kg,按照现行国家补贴政策可获得最高补贴标准的1.1倍。未来两年规划单体能量密度提升至260wh/kg以上,包体提升至200wh/kg。
磷酸铁锂离子电池的能量密度远不及三元锂离子电池,但其安全性普遍被认为要好于三元锂离子电池。先说说能量密度,目前,新能源汽车的补贴标准视电池系统的能量密度而定,其具体政策就是,当电池系统能量密度超过120Wh/kg,就可以享受1.1倍的补贴,介于90Wh/kg和120Wh/kg之间只能享受1倍补贴。
了解,目前市面上的磷酸铁锂离子电池经过改进要达到90Wh/kg的难度不大,但要做到120Wh/kg的公司寥寥无几。比亚迪一直专注于磷酸铁锂离子电池电池,在这块的技术上处于国内领先水平,此前有传闻比亚迪研发出高能量密度的磷酸铁锂离子电池,能力密度可以达到150Wh/kg,这个水平与三元锂离子电池几乎相当。
传闻是否属实先暂不讨论,但作为行业龙头的比亚迪尚且只能做到这样的水平,就可以看出使用磷酸铁锂离子电池要想拿到1.1倍补贴的难度不小,但这个难题关于三元锂离子电池来说却是轻而易举就能达到。另外从几家动力锂电池2017年的产量规划可以看出,关于三元锂离子电池的产量扩张也尤其明显,就连比亚迪这样过往一根筋钟爱磷酸铁锂离子电池的公司,在2017年都维持磷酸铁锂产量不变,转头扩张三元锂离子电池。
现在我们国内已经有公司在180Wh/kg,200Wh/kg以及220Wh/kg这三个梯度上的能量密度上开始研制发力了,而且获得了非常不错的图片,现在180Wh/kg已经开始两场了。而一旦达到更高的梯度,那就是意味着磷酸铁锂离子电池有了进军乘用车领域,在乘用车上使用的机会了!
据了解,国轩高科在互动平台上向投资者透露,今年北汽新能源的EC180与EC220两款车型将使用该公司的高能量密度磷酸铁锂离子电池。目前公司高能量磷酸铁锂离子电池能量密度已接近三元333水平,同时在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池,非常适合中低端车型大批量使用,且产品能量密度和性能还在不断提高之中。
由于磷酸铁锂离子电池和三元电池的不同性能特点和不同应用场景,未来公司将同时坚持两大技术路线,其中磷酸铁锂离子电池具有高安全性及长循环寿命的优点,可以满足对安全性要求更高、运营频率更高的商用车领域,而在对空间和重量要求更高的乘用车领域,高能量密度的三元电池可以实现更长的续航里程,更加贴合个人消费者需求。
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