22年专注锂电池定制

定制热线: 400-666-3615

车用动力电池发展方向及前途K50电池安全技术

2022-06-11   点击量:255

第一:


方型电池,大容量,组合效率,从单体到模块再到系统,整个过程的衰减。比如我们现在很在意的车走多远,你带的这个能量,这个是很重要的,特斯拉衰减了多少?我们现在市面见得最多的S是57%的衰减,你们可以自己算,85度电,800公斤,单体电池是240瓦时,57没有了。最新的2170,单体280瓦时,系统是150瓦时,你算损失多少。方型电池做这个事情比较合适,在这个上面,包括德国,像有代表性的公司,他们的衰减可以控制在20%以内,所以模块组合技术水平的高低,不看你带多少,实际看衰减,看单体到系统衰减了多少,三星和LG的结构都是这样的。


大家经常看到有这样一种观点,说电动汽车一走800公里,续航里程似乎很远。其实,走多远并不是电动汽车的优势,而是带多少电走多远,我们看特斯拉是22度电走一百公里,能耗是很高的,现在已经有一个24度电走170公里的车型了,所以说不是走越远越好。电池组和油箱有很大的差异,电池组有电和没电,重量没有差一点,但是油箱加满了,跑完了之后重量没有了,所以汽车是越跑越轻,电动汽车越跑越重,因为电池带的电少出的力反而大,所以电动汽车一定不能加很多的电池,长距离走,带来五个副用途,在科技上没有交点,就没法解决。所谓时间和技术有交叉,就是说达到一定的时间,技术能够攻克,这是交点。相反,假如一直平行就永远解决不了。所以电池越加大的时候,带来的副用途越大,是越被动。


第二:


我们讲一下什么是动力锂电池的安全性,使用过程中出现了什么问题?这是一个非常敏感的话题,按说一个商品不应该这样,为何现在一提电动汽车就谈到了安全问题。十年的积累和探索,现在的新能源汽车应该满足目前的推广的要求,但我们发现了一些问题,技术这些年没有明显的进步。实际上,这些问题大家应该理解,一个是技术的进步不会像电子产品,6个月迭代,两年就完全颠覆了。汽车行业没有这么快的更新速度,我们研究能量发展到一定水平很难再有进一步突破。同时,我们发现能量密度越高,安全性越差,我们目前就是这个缺陷,很多人说希望电池能量密度增高,同时安全性也保持同样的水准,这本身就是矛盾的。所以,我们只能求得平衡。


什么是动力锂电池锂离子电池到底是什么东西?锂离子电池生出来就是爆脾气,就像一颗炸弹。我们在用它的时候,包括三星手机、苹果手机很少,三星出那么多事情,用的就是锂离子电池,用的时候就了解它的安全性问题,并不是不了解的。所以,我们现在要了解怎么管控锂离子电池易燃的特性,而不是说它是安全的问题,它本身就是不好,所以这个事情是很麻烦的。那么锂离子电池里面有什么呢?有正极、滤波、负极、隔膜、电解液。着火的就是电解液,锂离子电池最容易出问题的就是在负极表面长这个东西,假如长度超过隔膜的厚度,就能把隔膜刺伤,相当于把火药和打火机在一个屋子里,用保鲜膜隔开,想想都惊心动魄。我们现在说提高电芯能量密度的时候,科学上有很多工作和难题要解决,但是今天还没有解决,所以在没有解决的情况下,我们急着提高能量密度,就显得我们有点操之过急。


第三:


我们出现了这些问题,怎么去解决,同时电池的能量密度到底怎么说,是不是我们一味地追求能量密度。众所周知,动力锂电池组是非常复杂的能量系统,就像10个手指头不相同,做电池更是化学的东西更不可能相同。2003年去日本考察时,我曾问过日本电池专家,他说我们做动力锂电池是一模相同的。丰田混合动力的车用的是液晶电池,生产速度48秒一个电池。我当时询问不合格电池是怎么挑出来,他停了三到五分钟的时间,日本厂长想了半天,说这个问题没法回答,他说我们生产的电池就不可能有不合格的。他说你想我48秒一个电池组,一个电池组当中有30-40个模块,一个模块6个电池,一天有几十万的电池要做。所以一旦出现几个不合格的电池,比重做一天的电池量还要花成本高。我们国内的很多公司不是这么想,我们在想不一致没有关系,后面有办法挑,但是我们发现后面结合组合的过程中,遇到的困难越来越多,是因为我们开始没有控制好。我们现在进入到了恶性循环的状态,所以动力锂电池的这个开发是一个多学科协调的。我们公司,包括整车公司,电池公司、材料公司,没有人懂得如何全面地评价我做的工作是对还是不对。


关于前途K50的动力锂电池系统采用标准箱体的架构是十分先进的。前途K50搭载的软包电池,单体电芯容量为36Ah,标准电箱容量为7.884kWh,10个标准箱组成了车辆的电池组,总容量为78.84kWh,NEDC续航里程为380km。关于电动汽车而言,冬季、夏季的续航里程差异大,很多人抱怨这个问题,冬天显示能走300多续航,一走起来就剩200了,但是我们很少听到有人质疑前途K50,因为前途K50的电池设计思路是对的。前途K50是纯电动跑车,本身就要大电流,同时在温度不同的时候,续航里程变化并不是特别大。


不管是什么类型的电动汽车,动力锂电池都是由单个电芯或单个电池箱组成的,即使是单个电池安全,成组后也会出现各种问题。在这样的条件下,确保电池系统安全的重要性不言而喻。


前途K50的电池组配备了高效的电池脑系统-BMS,可以监控每一个电池箱全寿命周期内的电池数据,为电池诊断供应高效的数据支持。并且前途K50的电池箱还留了空间,至少在现在基础上可以提高一百多公里的可能性,这个事很小,但是不容易,因为车上有刚度问题,越大的箱子解决刚度就越难。

声明: 本网站所发布文章,均来自于互联网,不代表本站观点,如有侵权,请联系删除(QQ:378886361)

钜大特种电池工程研究院

钜大特种电池工程研究院

钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建,并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心,研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向,以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针,力求满足用户独特的需要,从而为用户创造独特的价值。