燃料电池的主要优点有哪些你知道吗？

1、零排放或近似零排放。2、减少了机油泄漏带来的水污染。3、降低了温室气体的排放。4、提高了燃油经济性。5、提高了发动机燃烧效率。6、运行平稳、无噪声。

但其缺点也很棘手，一是成本极高，氢燃料使用过程中不可或缺的反应催化剂铂稀有贵金属成本极高；二是，目前缺乏加氢的基础设施，据悉氢燃料充电站造价为特斯拉超级充电站的五、六倍；

目前，国内投入运营的加氢站只有6个。根据国家十三五规划，到2020年中国要建成100座加氢站，然而这只是德国和日本目前的水平。

虽说目前来看，燃料电池距离产业化的目标还有很长的距离，但不可否认，燃料电池汽车巨大的潜力还没有得到开发，当下种种产业链上的问题不能抹杀氢能生态系统的优越性。

国金证券研究所董事总经理张帅认为，目前燃料电池领域就像2005年的光伏、2010年的锂电池，它是一个跟锂电和光伏等量齐观的市场，未来十年将成为新能源行业最大的投资机会，从能量使用效率的角度，高负载场合更适合用氢能。

此外，燃料电池汽车还是新能源汽车中唯一一种到2020年享受补贴不退坡特殊优惠政策的车型。在国家补贴政策明确的同时，各地方的补贴标准也在跟进，多个地市陆续确认了对于燃料电池的地方补贴政策。正因如此，在补贴逐年退坡的情况下，燃料电池汽车受到越来越多的关注。

其次，近段时间以来，中外企业纷纷加速布局氢能，包括长城汽车入股加氢站运营商、中石化联手亿华通在昌平布局加氢站、韩国现代汽车将用1亿美元基金主攻氢能源汽车。此前，国家新能源汽车重点科技专项首席专家欧阳明高院士表示，2020年中国燃料电池汽车保有量将达1万辆。

关键技术已实现国产替代

燃料电池系统，主要是电堆和氢气储存设备及配件，其核心技术被称为质子交换膜；据悉，全球能够商业化供应氢燃料电池质子交换膜材料的公司除了美国杜邦，再无他家。日本境内也有一家公司同样可以生产，但这家公司拒绝对任何国家销售该产品。

回到国内来看，据悉国内燃料电池产业依靠国家高补贴在生存，70%的燃料电池零部件需要进口，大部分技术掌握在国外。

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