“‘双积分’管理办法实施在即，新能源汽车产业正面临产能急剧扩张、产业链存在短板、回收利用滞后等难题。”工信部赛迪研究院副院长宋显珠在4月21日举办的2018首届中国新能源
动力电池暨储能产业大会上指出，居高不下的成本和难以突破的能量密度水平已然成为
动力电池行业急需迈过的两道坎。
本报记者现场获悉，动力电池行业洗牌速度正进一步加快。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在会上指出，2015年至2017年，动力电池相关配套企业已从150家降至100家左右，这意味着1／3企业已出局，未来行业竞争格局将更加激烈。
企业难承高成本
记者了解到，动力电池企业正面临“降本危机”，一面是电池原材料价格的不断上涨，一面是新能源汽车补贴政策逐年退坡，动力电池企业普遍承压。
“技术决定了一家企业到底能飞多高，质量决定能飞多远，而成本则决定了这家企业到底能不能飞。”力神动力电池系统有限公司副总经理赵宝兴坦言，由于原材料成本持续上涨，而电池售价因国家政策影响不断下调，电池企业的成本压力巨大。
据悉，工信部、发改委、科技部2017年印发的《汽车产业中长期发展规划》提出，实施新能源汽车推广应用和动力电池升级工程，开展动力电池关键材料、单体电池、电池管理系统等技术联合攻关，加快实现动力电池革命性突破，到2020年，在突破能量密度瓶颈的同时，力争成本降至1元／瓦时以下。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在会上表示，尽管目前我国新能源汽车产销量全球第一，但能否一直保持领先水平尚无绝对把握。叶盛基认为，目前我国新能源汽车市场还没有完全形成，产业化水平较低，关键技术、电池性能和成本仍有相当大的发展空间。
“现有的价格成本完全靠补贴支撑，就像孩子断奶就没法活一样，新能源汽车产业还需要整个行业共同呵护，只有把步伐走稳才不会摔跤。”叶盛基强调。
技术路线存争议
“由于续航能力不足，现在我们不是在充电，就是在去充电的路上。”深圳市时代高科技设备股份有限公司总经理田晓波在现场坦言。中国工程院院士杨裕生也表示，新能源汽车的发展必须要尽快解决里程焦虑。
续航能力已然成为动力电池竞争力的制高点。然而到底何种动力电池技术更具发展潜力，与会嘉宾进行了热烈讨论。
据了解，锂硫电池被业内认为是最具潜力的高能量密度储能器件之一。资料显示，锂硫电池利用硫作为正极材料，电池理论比能量最高可达2600Wh／kg，远超现已广泛应用的钴酸
锂电池。
然而目前锂硫电池尚处于科研阶段。杨裕生预测，未来3－5年内锂硫电池很难实现应用，“甚至十年八载也不算悲观”。目前，锂硫电池主要有五大技术难点，安全性低、体积比能量低、放电倍率低、能量转换效率低和循环次数低。
此外，锂空气电池也是一种非常有潜力的高比容量电池技术，其利用锂金属与氧气的可逆反应，理论能量密度上限达到11000Wh／kg。然而，业内对其争议不断。杨裕生认为锂空气电池能量转换效率过低，寿命短，很可能“远水解不了远渴”。南京大学教授、国家千人计划特聘专家周豪慎持乐观态度，他认为锂空气电池虽然困难很多，但前景可观。“我们已在催化剂、隔膜等方面进行研究实验，下一步仍要解决综合效率的问题，将不可能变为可能。”
对于业内公认较为理想的氢燃料电池，杨裕生也提出了质疑：“有观点认为氢能转换率高且清洁，我认为并不完全正确。制氢需用燃料电池发电，氢气压缩、运输同样消耗能源，整个过程仍会排放一定量的二氧化碳。”他强调，燃料电池优越与否有待实践检验。
“电动汽车最终目标未必是纯电动车，未来最为理想的低碳化电动汽车应是由光伏和风电为动力电池充电，通过生物质给发动机提供能量，或者不烧油的烧醇类的增程式电动车。”杨裕生展望道。
产业链竞争加剧
中国化学与物理电源行业协会数据显示，2017年动力电池企业配套量前5名依次是：宁德时代105．68亿Wh，比亚迪56．6亿Wh、沃特玛24．12亿Wh、国轩高科20．48亿Wh、比克16．55亿Wh。其中，宁德时代的市场份额一跃超过比亚迪，由2016年的20．6％提升到2017年的29．2％。
伊维经济研究院研究总监吴辉也在现场分析称，2017年中国新能源汽车产业结构和企业竞争格局发生了明显变化，龙头企业由比亚迪变为宁德时代，力神、中航锂电、万向、光宇、中信国安等企业下滑明显，孚能、比克、亿纬锂能、江苏智航、广东天劲等企业强势上扬。
刘彦龙对此表示，未来市场将进一步向优势企业集中，只有拥有雄厚技术积累、足够资金支撑、理性的市场定位以及能够对市场快速反应的电池厂商才能占得先机，赢得市场。
对此，多位参会企业代表也表示，未来的市场竞争将不再仅是产品或单个企业之间的竞争，而是平台、产业链的竞争。
比亚迪电池事业群第二事业部总监张春昱透露，比亚迪目前已具备一定规模的电池回收利用生产线，但未来比亚迪将放开该部分业务，与同行企业合作推进回收利用相关工作。上海电气国轩新能源科技有限公司副总雷凤平也表示赞同，他强调“动力电池产业链上下游合作共赢大势所趋，市场如此巨大，仅靠单一企业难以独领行业发展。”
宋显珠呼吁，
动力电池上下游产业之间应建立有效运行的政产学研合作新机制，围绕共性关键技术开发、知识产权许可和保护、标准研究、政策措施建议等交流协作，促进动力电池及相关产业的协同发展。他认为，业界需要共同努力，进一步提升动力电池产业技术创新力和市场竞争力。
