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2021-01-13 点击量：374次
目前来看，受技术所限，化工尾气回收、电解水制氢等方式都无法实现大规模工业化生产，无法满足燃料电池汽车的需求。天然气制氢可以实现大规模工业化生产，但天然气价格波动剧烈，对企业制氢有较大影响。何广利说，煤制氢仍是当下主流制氢方式。煤制氢的工艺成熟，成本也最低，大约为1.1元/立方米。
总体来看，目前制氢途径并不少，能源供给也足以推动燃料电池汽车的发展。但从工艺和成本上看，我国氢能供给体系不完善，氢能供给技术体系也还没有形成。为此，有专家提议，我国需加快制定氢能供给技术研发支持计划，坚持企业作为创新主体，多种技术路线共同发展。
■储存和运输是一大难题
与氢气的供给相比，储存和运输问题更为严重。衣宝廉认为，产氢与用氢不在同一地方，将廉价的副产氢和弃风等电解水制氢的氢储存和运输到用氢地点加氢站，是燃料电池车大规模示范的关键环节。目前，我国氢气储存和运输技术仍不足，存储和运输企业较少，氢气制备及加注企业的产业化水平低。
从技术角度看，目前工业上主要采用-253℃下的液态氢，或700个大气压以上高压氢气进行氢能源的存储和运输。对于液态氢来说，由于氢气的熔点很低，实现氢气的液态化很难，从经济角度看，储存和运输液态氢并不划算。另外，液态氢会吸收金属容器生成氢化物，降低氢气的纯度。近年来，科研人员发明了化学储氢方法，即让氢气存储于化学物质中，或者与某种物质进行化学反应，需要使用时通过加热或者利用隔膜提取出来。
■技术与国外差距明显
从制氢技术来看，我国与日本、美国没有太大差距。何广利说，但在储氢与运输技术上仍有一定差距。
以储氢技术为例，容器压力的大小决定容量的大小，压力越大，存储量也就越大。目前，我国普遍采用35兆帕压力标准，而日本、美国则采用70兆帕压力标准。何广利说，我国目前也在研究70兆帕压力标准。
另外，从存储设备来说，目前日本、美国普遍采用四型瓶装载氢气。四型储氢瓶具有重量轻、循环寿命长、成本低等优点，但缺点是气密性较差。我国曾经在CNG公交车上使用过四型储气瓶，但发生过泄漏事故，而后被禁止使用。此后，我国CNG以及燃料电池汽车都改用三型储气瓶，三型储气瓶虽不易泄漏，但却较重，循环寿命短，成本也较高。四型储气瓶被禁止使用后，国内企业在这方面的研究几乎是空白。何广利说，近年来，国内企业又逐渐认识到四型瓶的优势，也在加强这方面研究。
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