近日，中国汽车工业协会常务副会长、中国汽车
动力电池产业创新联盟理事长董扬在“2018中国汽车论坛”上宣布，《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》（以下简称白名单）正式实施。
据悉，此前由工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录将停止，白名单将代替该目录。
究竟《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录缘何停止？此次发布的白名单又有哪些变化？
企业目录缘何停止？
早在2015年初，为有效监管动力电池行业同时促进新能源汽车产业发展，工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，符合相关要求的电池企业则可以进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。
然而，从2016年7月《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）发布至今，该目录再没更新过。
对此，业内人士表示，企业目录在发布之初起到一定行业引导、规范作用。但随着电池技术发展，部分标准难以满足当前规范作用。同时根据其发布情况，已经是不了了之，难以为继的状态。
厦门大学中国能源经济学研究中心主任林伯强在接受中新社国是直通车记者采访时表示，前些年动力电池行业刚起步，现在已经发生了翻天覆地的变化，进步非常快。此次发布的白名单比当时的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录更有针对性。
他表示，之前政府大力发展新能源汽车，希望通过新能源汽车倒逼电池行业发展。近年来政府改变思路，由电池来支持新能源汽车。毕竟电池更重要，发展难度更大。
白名单促动力电池行业重新洗牌？
董扬表示，在电动汽车、智能汽车方面，中国要和全世界共同发展。经过数年大力推动和积极发展，市场发展极大地推动了技术的发展，在蓄电池、电机、整车方面，都有巨大的技术进步。
目前，中国新能源汽车产业发展迅速，连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国，占据全球市场份额的50%。
相比之下，电池行业的发展比较缓慢，与世界先进电池厂商仍有较大差距。白名单的发布，能否进一步推动电池行业技术升级，加速行业洗牌？
林伯强告诉国是直通车记者，白名单的发布对电池行业可持续发展有好处。除了制定标准，政府还应对电池行业有一些利好政策，比如减税或补贴。电池是整个新能源系统的核心，也是风电、太阳能，汽车的核心部位。目前中国电池企业没有制高点，今后政府要支持电池行业技术创新。
2016年11月22日，工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿）大幅提高了电池企业的准入门槛，就锂离子动力电池单体企业而言，文件要求其年产能力需不低于80亿瓦时才能达标。与2015年的政策相比，对锂离子动力电池单体企业年产能力的要求提高了40倍之多。
林伯强强调，白名单加速国内电池行业洗牌，担心电池行业会步风电、太阳能行业的后尘。电池行业准入门槛很高，但目前电池行业企业众多，如果行业没有自律，就会导致恶性竞争，企业盈利困难，技术进步缓慢
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