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2020-12-05 点击量：272次
目前，电动汽车上使用的重要是锂离子电池，包括磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂三种主流的锂离子电池，负极石墨材料为主。他们的基本反映原理是近似的，都是"摇椅式"电化学储能过程。宏观上，低温使得锂离子电池的可用容量变小，同时内阻变大；微观上，低温一方面降低了锂离子电池活性物质放电的势能，另一方面提高了系统放电阻力。可用电量减小，行驶里程必然会减少，而电池内阻的新增，又将一部分可用的电能直接转化成欧姆热浪费掉了。两方面因素综合到一起，续驶里程必然明显减小。
那么，电池掉电、续航缩水，开车上路战战兢兢，担心车辆半路趴窝！这种状况该如何应对？要在冬天低温环境下保住电动汽车的续航是一个"细活"，行驶过程中的细节和车辆停放时的环境都要注意。
电动汽车续航缩水的4个真相。
1、载重过多、长时间开空调暖风，导致耗电过快，续航变短。
2、胎压不足导致耗电量新增。胎压过低的情况下会消耗更多的电量来克服行车阻力，导致行驶过程中的耗电量新增，缩短续航里程。
3、行车前不进行预热会加快电量消耗，降低续航。在起步前的几分钟时间里，最好能够匀速而缓慢地行驶。因为冷却液升温需有一个过程，以确保电池正常运转。有数据显示，一个预热措施可以带来如下水准的里程提升：环境温度零下20℃，无预热，直接起动行驶，续驶里程是常温里程的60%左右；采用预热方法，续驶里程提高到常温里程的90%。
4、频繁刹车和启动导致耗电量新增。与传统汽车相同，城市拥堵道路下电量的消耗会新增，急加速和急刹车等情况都会造成瞬间电流过大，不仅耗电，还会影响电动机的使用寿命。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
