23年专注锂电池定制
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2020-11-29 点击量：234次
作为国内优秀的高新科技公司，东莞新能源在锂离子电池领域投入了大量资金与人力进行研发，其技术水平和销量在全国范围内占据领先地位，在消费电子、电动汽车、储能系统等领域具有广阔的市场前景。
随着电动交通工具的普及，电池的使用寿命也直接关系到交通系统的安全与稳定。而现有电池的寿命往往不够长，容量会随着充电次数的新增而急剧下降，如广泛使用的软包锂离子电池在充放电过程中，由于负极材料的嵌锂行为导致电芯膨胀或者电芯极片变形，电芯的厚度变厚，电池容量迅速衰减，导致整个电池的循环寿命缩短。为解决这一问题，通常在电芯之间预留间隙，但是这种结构又会导致电池模组整体结构松弛，也会缩短电芯使用寿命。
为此，东莞新能源于2019年九月二十九日申请了一项名为“电池模组”的发明专利（申请号：201910933711.7），申请人为东莞新能源科技有限公司。
图1电池模组整体结构示意图
本发明创新性的提出一种电池模组，其结构如图1所示，包括电芯1、电芯支架3、端板41、42、固定件5以及多个缓冲件。电池模组的多个电芯依次层叠设置，通常为不同形状的平板状结构，用于储存能量，而电芯支架3可包括框架结构，以包覆电芯1的周边防止外露，端板41和端板42夹持电芯支架和电芯，固定件5套设于端板41和端板42上。
图2电池模组分解图
图2为图1中的电池模组分解示意图，多个电芯1层叠设置，缓冲件2置于电芯之间，可发生弹性变形，以当电芯1膨胀时吸收膨胀，电芯收缩时缓冲件复原。当电池充电时，电芯发生膨胀，缓冲件始终对电芯供应0至1Mpa的用途力，不仅能够有效地为与电芯供应缓冲，同时也给该电芯供应适当的压力。而在放电的过程中，随着电芯1的收缩，缓冲件2由于弹性而复原，仍给电芯施加一定压力，使得电芯继续保持压紧状态，通过这种方式电池模组整体的循环寿命得到显著延长。
图3子模块分解示意图
参考图3，电池模块的子模块300分解结构可包括多个单元A，而一个电池模组中可包括多个子模组300。如前所述，一个单元A包括一个电芯1、一个缓冲件2和一个电芯支架3，电芯安装于电芯支架的框架内，缓冲件位于电芯一侧，并与相邻的另一个单元A的电芯1隔开。通过这种方式构成的电池模组，可形成“缓冲件/电芯/缓冲件/电芯/缓冲件…电芯/缓冲件”结构，更加有利于电池充放电工作，为更好的供应缓冲效果，缓冲件厚度约为电芯厚度的0.15倍，宽度为电芯宽度的0.95倍。
以上就是东莞新能源科技有关锂离子电池模组专利的重要内容，从电池整体结构出发，当未充电时电芯承受一定压力，电池模组整体结构紧凑，即处于压紧状态，而充电时又允许电芯有一定程度的膨胀，并且随着放电的进行、电芯不断收缩致使电芯仍承受一定压力，从而整个过程都保持压紧，使得电池模组整体循环寿命显著延长。
交通工具的电力化进程是当今时代发展的潮流所在，大大推动了锂离子电池的发展，相信东莞新能源能够借助这一东风，在电池领域乘风破浪。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
