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2020-11-27 点击量：241次
引言：从前面一段时间开始，100万公里电池、100万英里电池，到现在的16年200万公里电池都在说，这里面到底有多少是目标，可以完成到多少不太可知。韩国SNE邀请了现代汽车、LGChem、SDI和SKI参加了这个NextGenerationBatterySeminar，通过韩国的证券公司和韩国的媒体报道我们把一些信息梳理一下。
01NGBS会议上谈到什么内容?
1）电池需求预测
受疫情影响，根据SNE的预测今年纯电动汽车（BEV）的销量预计能达到191万台（同比新增8.5%），欧洲的汽车销量在3-五月是有下降，但是欧洲车企在厂停工的条件下并没有停置购买电池，而是比之前稍有减少。备注：这里是不是指新能源汽车含插电更合理一些，真的不确定
2）电池技术方向目前从电动汽车的角度向电池公司提出了四个要求，新增能量密度、降低成本、提高快充速度、提高使用寿命。
2.1）提高能量密度
目前锂离子电池的能量密度被限制在250Wh/kg（600Wh/L）,短时间的挑战是把能量密度提高到极限，把镍的比重提高到90%，并在负极材料中添加硅复合材料。LFp电池的使用是有争议的部分，市场上已经了解我国开始使用LFp来降低电池成本，总体来看韩国这里还是在NCM和NCA上做改进，往高能量密度方向发展。
2.2）降低成本
目前韩国这里关于电芯成本的目标（对外销售）是100美元/Kwh，韩国这里最重要做的事情是通过创新而不是降低原材料价格。重要的方法是通过：宽幅涂布工艺引入高速生产降低单位生产成品，并且通过提高在集流体上的活性物质的量备注:目前看下来，韩国比材料成本和我国是有劣势的，要么放弃韩国本土的材料供应链来采购低成本的材料，要么持续通过工艺来补偿这个成本差距。L和C的成本差异，很大一部分是我国通过补贴规模化整个上游产业链所达成的，英雄的诞生离不开孕育这个大的产业链
2.3）快充速度提高
当前的快充速度是20分钟内充到80%，为了进一步提高这个速度必须更换负极材料。加入硅复合材料，能量密度提升以后，对快充是有利的。
2.4）长寿命电芯的开发
目前电池的寿命，按照韩国公司的算法，核算是24万英里（300英里续航*800次循环），不管是特斯拉的100万英里目标还是今天看到的彭博报道的16年200万公里，这个韩国人好像还没敢想。目前三个韩国公司的做法都比较一致，最大程度减少电池变形，这个目前是韩国公司的弱势，至少从我国龙头公司角度来看是一个弱点可以通吃的强势点。
02几个电池公司的观点
1.1）LGChem（目前只看到这一张图）
LGChem去的是电池研究中心Cel负责人Je-YoungKim做的交流，核心观点为：
EV电池的差异化材料，目前长寿命电芯设计的要求，是希望即使进行1000-2000次充放电，要控制电池变形（达到最小化）
LGChem首次透露使用含硅负极材料（由大州市电子DaejuElectronics供应），这种材料最初是从日本的Shin-Etsu开始开发的
1.2）全部固态电池
SNE的副总裁对固态电池的看法非常乐观，预测了几个点：现代汽车将在2021年尽早推动固态电池电池合资公司的建立（LGChem或SDI），并于2023年出售带有固态电池的电动汽车。
全固态电池有望在2023年开始使用，并且有望在2025年后正式使用。从2023年到2030年，预计年平均上升率将非常高，达到66％。动力锂电池市场上预计到2025年所有固态电池的比例将为1.2％，到2030年将达到3.8％。，从2025年开始，小型手机上的固态电池将切实上升，到2030年将占据小型手机电池市场的14％。
小结：快到特斯拉的BatteryDay了后面信息要不断地整理，现在好多信息都碰不起来，总是觉得哪里有不对的地方。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
