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2020-11-27 点击量：240次
据日本经济网新闻报道称，丰田和京都大学研究人员正在联合开发新型氟离子电池技术，该技术有潜力将比目前标准锂离子电池更多的能量塞入一个体积小、重量轻的电池组中。
“因为现有锂离子电池在能量密度方面存在限制，虽然目前特斯拉、日产等汽车已达到不低的续航里程，但相比较而言，目前的续航里程可能已经是锂离子电池的极限，想要进一步突破续航的天花板则必须要改变动力锂电池本身。”相关工程师表示道。
氟离子单位重量的能量大约是传统锂离子电池的7倍，由于该电池原型具有更高理论上的能量密度，这也能使其续航时间比当前的锂离子电池长7倍，可以让电动汽车一次充电行驶1000公里。
氟离子电池打破了传统锂离子电池的续航天花板，但氟离子电池依然存有隐患。根据丰田此前研究显示，氟离子只能在高温环境下运行，并存在着电池膨胀的问题。
不过研究团队已经克服了这类隐患，其在“电极采用钴中加入镍和铜的合金，抑制了体积的变化”。
在新电池技术方面，丰田一直都在未雨绸缪。丰田早在2010年左右就已经在开展开发全固态电池技术，并且决定加快研究步伐，重点研究技术除了全固态电池之外，还包括了锂空气电池技术，参与机构除了丰田之外，还包括战友：京都大学、日本国立材料研究所。当时的计划是在2020年准备好固态电池和锂空气电池，为量产pHEV做准备。
与此同时，丰田和松下也在探讨研发行业最领先的棱形柱状电池。
根据丰田官方公布的2020-2030年的新能源车型的挑战计划显示：到2030年，丰田力争在全球市场实现550万辆以上的电动化汽车年销量数字，其中零排放的纯电动及燃料动力电池车型力争年销量达到100万辆以上。到2025年，持续扩充电动化车型的覆盖比例，实现全球销售的所有车型均配备有电动化版本选择。由此，仅配备传统内燃机的纯燃油车型将逐渐退出丰田的产品线。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
