据了解，相比传统内燃机技术，我国在
动力电池领域的技术进步显然要快得多。据了解，2017年以来，国内新能源汽车
动力电池市场实现了两位数的高增长，总装机量达到23.84GWh，同比增长21.9%。
随着动力电池市场的发展，上游关键材料如正负极材料、隔膜、电解液等市场需求旺盛;
其次，电池行业的集中度持续提升，去年动力电池装机量中，排名前八的企业市场份额高达70%以上，动力电池市场呈现出强者恒强的特点，行业洗牌不可避免;
再者，
动力电池厂家与整车企业的合作开始加强，达成深度绑定合作，以寻求技术提升、降低成本及市场份额。
“2017年3月，工信部、发改委、科技部、财政部联合发布了《促进汽车动力电池产业发展的行动方案》，加快提升我国汽车动力电池产业发展水平。”在2018中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩介绍，新能源汽车行业充分发挥国家动力电池创新中心和产业创新联盟的作用，搭建国家级跨行业的新能源汽车协同创新平台，开展下一代
锂离子电池和新体系电池的协同攻关。
科技部部长万钢对我国动力电池的产业化进程评价颇高。他表示，近年，我国动力电池关键材料技术进步显著，动力电池的性能指标稳步提升，单体、电池包、管理系统等的低温性能、安全研究和三元材料的电池比能量均有较大突破。其中，磷酸铁
锂动力电池单体的比能量达到160瓦时/公斤，动力电池系统价格已降至2元/瓦时以下，产能达到了200G瓦时，基本满足了市场需求。
中国科学院院士欧阳明高特别强调，随着新能源汽车产销规模的扩大，锂离子动力电池有望于2020年前实现300瓦时/公斤的目标，目前国内外技术研发进程基本处于同一水平。
虽然我国动力电池高端产品与国外差距不大，但产业整体创新能力还不强，在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面，与跨国企业相比，仍存在着不小的差距。此外，欧阳明高特别指出，我国动力电池行业的安全性研究尚待加强。
据了解，从整车来看，我国在售的纯电动汽车大多基于原有燃油车平台改装而来，真正意义上的新一代纯电驱动平台大多还没有纳入企业的研发计划。此外，燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善。
面向未来，提高动力电池综合性能是技术创新的一个重要挑战，也是未来技术创新的方向。万钢表示：“我们对动力电池的要求将是更高的密度和安全性，对于燃料电池的要求是更高的功率密度。”
此外，在动力电池创新性产品方面，欧阳明高特别提出，固态电池的研发产业化正持续升温，发展固态电池的路径是电解质从液态、半固态、固液混合到固态，最后实现全固态。新型电池在下一步产业化进程中，还面临着诸多挑战，比如固态电池与其配套的材料、设备、工艺相对不成熟，在目前以
磷酸铁锂电池和三元电池技术为主的产业格局中，新型电池离真正产业化仍然较远。
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