22年专注锂电池定制
定制热线： 400-666-3615
定制热线： 400-666-3615
2017-12-27 点击量：558次
对于国家对新能源补贴政策的改变，对于各大企业来说并不是致命的，相反，很多的新能源企业，譬如锂电池，动力电池等行业均可以变被动为主动，主动出击，在核心竞争力上占据主动地位，即使国家政策变化，也能积极应对，才是企业生存下去的关键所在，所以，合理应对国家新能源政策的变化，才能稳步前进，脱颖而出。
在新能源汽车发展的关键点，各界对政策的变动格外敏感，近日，有关新能源补贴提前退坡的传闻已经沸沸扬扬，甚至汽车板块股票也受此影响而出现大幅下跌。根据网上流传的2018年新能源汽车补贴方案来看，新能源乘用车补贴按续航里程分档更细(由2017年的三档调整为五档)，且门槛提高到150km，而对续驶里程300km以上的车型补贴进行提升，因此鼓励企业生产续航里程高能耗低、能量密度高的优质车型用意十分明显。
事实上，补贴退坡是此前由财政部、国家发改委、工信部等几部委确定的大趋势，按照去年的政策方向，新能源汽车补贴2017-2018年在2016年补贴基础上退坡20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%，直至2020年补贴完全退出。如果最新的补贴政策最终落实，那么划分更加细化的2018年补贴政策最大退坡幅度将近40%，这也就意味着2019年的补贴下降标准将在2018年提前实施。
虽然补贴调整的说法尚未得到财政部和工信部的官方回应，但是从释放的信号可以看出，国家对新能源汽车从普惠扶持转变为引导性扶持将成趋势，这也势必影响生产低续航的A00级电动乘用车企业以及生产电动大巴的企业。
实际上，自2015年补贴退坡政策正式公布以来，鼓励车企降低成本、提升研发实力、同时生产高续航产品就已经成为信号，并且给予了一定的时间期限。但是，随着“骗补”事件浮出水面，可以清楚地看到部分车企并没有正视补贴退坡的急迫性，相反，抱着侥幸心理依然做着抱补贴大腿的美梦。
在市场驱动替代政策驱动的必然趋势下，越早适应政策便愈显从容，对于已经在新能源乘用车市场深耕多年的传统车企来说，虽然补贴退坡必定会带来企业发展的阵痛期，但是尽快调整战略方向，变被动为主动方能将补贴退坡后对企业的影响降到最小程度。
在12月8日-9日，由盖世汽车举办的第五届汽车与环境创新论坛上，吉利汽车研究院项目总监高晶晶表示，吉利早在2015年发布的“蓝色吉利行动”战略规划中就宣布，到2020年新能源汽车销量将占公司整体销量的90%以上，而吉利确确实实一直在朝着90%新能源汽车的方向做。
声明： 本网站所发布文章，均来自于互联网，不代表本站观点，如有侵权，请联系删除（QQ：378886361）
钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
