我国新能源乘用车的17年世界份额达到47%

1、世界新能源乘用车走势跟踪

世界新能源车的走势与我国的走势差异较大，我国是汽车发展中市场，我们远没有达到饱和状态，因此波动很大。世界市场的走势受到诸多因素影响，其中的日本节奏影响较大。因此形成三月的销量较高的特点。

17年的我国走势更强，我国力量还是最大的，形成年末的超强表现。

2、各国新能源车销量

我国新能源车销量是57.6万台，其中含进口新能源车2万台，国产车55.6万台。我国市场上升68%是超过世界平均速度的。

美国新能源车的市场增速较慢，而日本的新能源车市场表现很强。亚洲其他国家，重要是韩国的新能源车也是表现较强的。

3、新能源车市场结构特点

世界新能源车的发展线路差异较大，我国的线路比较务实的A00级微型电动汽车为主，17年占到我国纯电动的60%，德国的比例也相对较好，在18%，但德国的A0级小型电动汽车较多，我国在新能源车还是比较好的务实发展。美国的大型电动汽车占到46%，是偏大的。

我国的插混与其他国家相一致，而日本的A0级比较多，这是日产的NOTE增程电动汽车的较好表现。

4、世界新能源车的线路分化

17年世界新能源车的动力格局基本没有变化，氢燃料仍是0.3%的微小数量，技术线路格局的插混和纯电动基本保持稳定。

这样的世界稳定是我国与日本的反向推进的结果。我国是纯电动增多，日本是搞增城电动汽车，形成较大的分化的特点。

以上表格是17年与16年的比较的状态。世界基本是三分之一插混，三分之二纯电动。我国是28分化，20%插混，81%纯电动。

我感觉我国方向是对的。日本太扣了，一切以消费者利益为中心，日本缺乏引导行业发展的超前思路，我国更为超前意识。

5、17年全年的我国新能源份额47%

根据综合统计，十二月我国新能源车的世界份额是60%，按照乘联会统计的我国新能源车销量10万台，我国表现突出。假如加上我国的客车和专用车销量，则我国份额更高。但世界其他国家的数据基本没有客车等车型，因此同孔径看，我国数据用乘联会的乘用车数据更为合理一些。

目前看，美国份额持续回落，日本份额前期下降后17年大幅回升，而挪威和德国的表现也是很强的。

从世界新能源的公司集团表现看，北汽集团是第一，比亚迪第二，吉利第三，这也是我国新能源的超强世界地位。日产、宝马、通用的表现也是很好。

6、我国纯电动汽车的世界占比4季度达到70%

我国纯电动新能源车的世界表现超强，17年十二月达到73%。且近几年逐步提升，从14年的18%上升到17年的60%，乃至十二月的73%。

从纯电动的表现看，自主的北汽、吉利、众泰也是很强，而特斯拉强于通用的优势地位逐步减弱。

7、我国混动（普混+插混）也在逐步提升

考虑到普混与插混的转换效应，我在此把普通混动和插混统筹考虑。我个人认为普混与插混与纯电动都是有转换可能的。普混是基础车型，可以升级转换为插混。而增程式插混与纯电动也是有转换的可能，毕竟前段的驱动是电动化趋势，只是电池的突破仍待一些时间。

世界的混动技术重要是日本掌握，14年日本份额达到62%，17年降到47%，而十二月降低41%。

我国新能源车重要是纯电动为主，但对插混的重视也推动自主品牌的插混表现改善，从14年的占比1%上升到目前的14%。

从普混与插混的技术看，日韩系的表现较强，尤其是丰田、本田和现代的表现很好。而自主的比亚迪表现很好，上汽表现也是不错的。吉利虽然刚起步，但也有一定的地位。

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