特斯拉将如何提高Model Y的续航能力

特斯拉究竟如何做到高的续航的呢？

电池、电机不变，特斯拉的ModelY的续航相比Model3略有减少。

即便如此，美国环保署（EpA）最新公布的数据显示，ModelY高性能全轮驱版的综合续航为315英里（约合507公里），高于特斯拉官方公布的280英里约12.5%。

值得一提的是，507公里也被特斯拉我国宣布为WLTp测算标准下的预估数据。假如采用国内常用的NEDC标准的话，这个数字会更高，大概在555公里的水平。

难怪Musk在特斯拉刚刚结束的2019第四季度财报电话会上无比自信，称“ModelS和ModelX的实际续航能力比我们在网站上提到的续航能力要强。我们只是还没有更新EpA的相关数据。”

现在看来，不止ModelS和ModelX两款车，ModelY的真实续航也被官方故意“瞒报”了。

为何“瞒报”是特斯拉的考虑，究竟如何做到很高的续航，才是本文想进行探讨的，毕竟这是许多已量产的纯电动汽车难以达到的高度。

电池决定续航

有Model3珠玉在前，许多人认为ModelY看上去并没有太多亮点。

尤其是当听到Musk的那句“ModelY续航将比Model3短8-10%”时，一些人应该会感到失望。

实际上，按照前述EpA和特斯拉公布的高性能全轮驱版续航数据比较模型，ModelY的亮点之一还真的就是续航。

从EpA和特斯拉的两组数据模型发现，ModelY其他版本车型标准续航版、后轮驱动长续航版、双电机全轮续航版的综合续航，或将在特斯拉官方公布数据基础上提高同等12.5%的比例，分别达到：

258英里（约合415公里）、336英里（约合540公里）和315英里（约合507公里）。换算成NEDC综合续航分别为463公里、588公里和555公里。

一款车的NEDC综合续航可以做到588公里，这样的续航水平在当下无论比较哪家车企的纯电动汽车型，都是很强悍的。

Musk毫不谦虚地说，ModelY将是最高效的SUV，每千瓦时续航里程为4.1英里，相当于每百公里耗电约15.5度。

此外，他还透露ModelY未来会采用Model3装载的新款电池。

参照Model3的电池信息，汽车之心选择了几家国内车企的纯电动汽车型，与ModelY的电池和续航进行比较如下：

可以看到，ModelY续航与国内续航最高的几款车同处第一梯队，但电池能量密度远高于国内车企。

理论上，电池的能量密度越大，单位重量的电池包中存储的电量越多。所以，假如ModelY装上和其他三款车同样重量的电池，续航将远超各家车企，这就是真正的实力。

至于特斯拉为何能做高能量密度的电池，背后的玄机在2018年五月给股东的邮件中曾披露过：

大幅降低钴含量，同时提升镍含量，保持热稳定性，进而提升了电池能量密度。特斯拉的镍钴铝（Nickel－Cobalt－Aluminum）电池阴极的化学物质配比低于其他电芯制造商的配比。

工程创新

电池技术为ModelY的续航打下了基础，但续航的秘密远不止这些，这款车上还有着更多的工程方面的改进。

ModelY和Model3基于同一平台打造，零部件通用率达到75%。Model3的长、宽、高分别为4694mm、1850mm、1443mm,轴距为2875mm，四个版本的整备质量分别为1650kg、1725kg、1800kg、1925kg。

作为一款SUV车型，ModelY要比Model3大10%，车重比Model3多出235公斤，后备箱载物空间达到1.9立方米，比Model3多出0.52立方米。

简单说，与Model3相比，ModelY更高、更重、更能装东西。

就是这样一款车，特斯拉把ModelY做到了与Model3相当的续航水平。要实现这一点，ModelY做了几项重要的工程创新。

（1）减少线束

ModelY全车的线束长328英尺（约合99米），低于ModelS的1万英尺（约合3048米）和Model3的5000英尺（约合1524米）。

也就是说，ModelY的线束几乎只有ModelS的1/30，Model3的1/15。这样做是最初是目的是为了降低生产复杂性，但客观上起到了减少车重的用途。

通常，线束的重量占整车重量的5%，以整车质量1650kg计算，线束降为1/15，意味着ModelY在线束上减少了约237kg。237kg已经不是个小数字。

要了解，电池容量75Kwh的Model3电池包重量为469.5kg。237kg直接相当于半个电池包了。

（2）优化HVAC系统

HVAC是指空调系统。

最近在推特上有人讨论称，ModelY拥有和Model3同样的能效，可能是因为从车身和电池入手进行了减重的缘故。

紧接着，有人透露称，曾有两名特斯拉的技术人员提到了ModelY的HVAC系统。假如ModelY搭载了经过优化的HVAC系统，这将是Model3所不具备的。

2018年六月，特斯拉申请了一项HVAC系统的专利，专利包括空调出风口的导流板机构总成，通过一个带有控制电机的百叶窗机构，使用连杆控特种流板的开启、关闭和导流方向。

由于该系统的空调滤芯过大，所以一直没有用在Model3上面。Model3的空调系统出风口一直采用的是低速隐藏式空调出风口设计。

虽然目前还没有准确的信息能够佐证ModelY的HVAC的用电功率的大小，但这有可能是ModelY提升续航的另一关键点。

（3）底盘后部采用铸铝设计

根据Musk的描述，ModelY的底盘后部将采用铸铝设计，以替代Model3的冲压钢和铝制件。

这项技术可以把70个底盘零部件打造成4个，最终做成1个。这样做可以减少生产复杂度，同时也能为轻量化带来帮助。

目前无法确切地知晓铸铝设计能够减重多少，只能确定的是——它会降低整车重量。

国产化后的电池

围绕ModelY续航的猜想，还有一个是国产化后能否保证同样的续航水平？

长期以来，特斯拉的电池供应商重要为松下。在特斯拉2019年四季财报电话会上，Musk透露将与宁德时代(156.500,-3.15,-1.97%)和LG合作。

此后，宁德时代通告披露，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力锂电池，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。

协议未对特斯拉的采购量进行约束，只规定供货期限是2020年七月一日到2022年六月三十日。

虽然两年的订单更像是一次试水，在这短短两年中，特斯拉在我国本土生产的Model3已经有望采用宁德时代的电池。

今年一月，国产ModelY项目已经启动，未来两年之内也非常有可能会用上宁德时代的电池。

换了宁德时代还行不行，回答这个问题，首先要要弄清楚一件事，宁德时代要供应给特斯拉什么样的电池产品？

宁德时代的产品以方形电池为主，而Model3采用的则是21700圆柱形电池，假如ModelY采用和Model3同样的电池，宁德时代就要单独开设圆柱形电池产线。

这样一来，无论从建设成本、时间还是安全性验证上，似乎都不如供应方形电池来得直接高效。所以不妨大胆猜测一下，ModelY会采用宁德时代的方形电池。

在供应方形电池的基础上，还要弄清楚另一个件事，国产ModelY用了宁德时代的电池后，是否可以拥有和原来的电池同等的续航水平？

21700电池是松下的第二款电池产品，比18650成本更低，能量密度更高。2019年年初，特斯拉和松下宣布，21700电池的能力密度可以达到300Wh/kg。

宁德时代能否做到这一水平？

答案是，可以。

2019年三月，宁德时代宣布攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，开发了出比能量密度达304Wh/kg的电池样品，具备了商业应用的基础。

所以，即使宁德时代为特斯拉供应电池，也是不用担心续航会缩水。接下来重要看宁德时代和特斯拉如何合作。

ModelY来袭

作为特斯拉的第五款量产车型，ModelY于2019年公布后引起许多关注。

这款车定位于中型SUV，售价3.9万美元起。共有四个续航版本：标准续航版、后轮驱动长续航版、双电机全轮驱动版、高性能全轮驱动版。

其中，标准续航版售价3.9万美元，原本预计在2021年上半年交付，现在已经提前生产进度，预计将在2020年交付。

虽然特斯拉还没有官宣ModelY在我国上市，但在今年一月，Musk向我国市场首批社会车主交付国产Model3时，国产ModelY项目已经正式启动。

汽车之心从特斯拉官方了解到，ModelY目前可接受我国用户的预定，售价是参考美国选配预估的我国售价，交付时间预计为2021年。

不过，现在预定的话，特斯拉暂时没有明确到时候交付到用户手中的是进口车还是国产车。

根据特斯拉此前的规划，ModelY将分别在特斯拉的美国弗里蒙特厂和上海超级厂生产。

早在去年二月，特斯拉便开始建设ModelY的产线，而上海超级厂则是在2019年九月建成投产，且最早生产的是国产Model3。

由此可以推测，弗里蒙特厂的ModelY下线要快于上海超级厂产线。

一份特斯拉此前发给员工的内部文件显示：计划到2020年十二月二十日，在内华达州的“1号超级厂”每周生产7000辆ModelY。

同时在我国上海超级厂的ModelY试验生产线预计将于2020年十月初建成，到2020年十一月/十二月产量有望达到周产2000辆。到2021年二月，我国厂每周将生产5000辆ModelY。