到了15-25万元区间 谁能阻击特斯拉？

一切都只关乎成本和售价。

“一切都只关乎成本，而非无钴。”英国机构BenchmarkMinerals创始人在推特上一语道破“特斯拉使用宁德时代磷酸铁锂CTP电池”的内因。

（来源：微信公众号“NE时代”ID：NEtimes2017作者：LeslieDing）

宁德时代磷酸铁锂CTP电池方法仅适用于特斯拉国产版Model3，且仅在我国本土销售；

LFP电池将被用于我国厂生产的标准版Model3，长续航版仍将使用LG化学生产的NCM811电池。

现在特斯拉进入推荐目录的国产版Model3为标准续航升级版，续航里程为445km。暂时它还未上市长续航的版本。但我们可以从国际版本来看其长续航的里程，有590km和595km两个版本。

Model3因它降本至25万元

“无钴”电池在LG化学、蜂巢等电池厂口中指的是钴含量低于10%的三元锂离子电池，但这次特斯拉则将磷酸铁锂归于“无钴”序列。

一用磷酸铁锂，二用NCM811，特斯拉从避开钴的使用到降低钴的用量两个方面来尽可能降低动力锂电池对钴的依赖，从而达到降成本的目的。

当路透社将特斯拉采用磷酸铁锂离子电池的消息放出后，就掀起了动力锂电池领域的一阵动荡。不少机构认为，CTP方法将使磷酸铁锂将回暖。

达成这一结论的重要依据就是，磷酸铁锂离子电池及CTP方法的组合带来双重成本下降空间。这无疑是后补贴时代车企渴求的理想动力锂电池。

那么磷酸铁锂CTP方法能够降本多少呢？

图片来自中泰证券

中泰证券测算，材料层面来看，以2019年价格为例，磷酸铁锂正极材料中铁和磷材料的价格较之上一年几乎没有变化，而碳酸锂却在规模化及供需过剩的情况下价格下降了42%。加之人工费用及制造费用的下降，磷酸铁锂正极材料度电成本降幅在37%。

其次，负极材料、隔膜、电解液、铜箔等主材成本降低的情况下，磷酸铁锂离子电池从电芯层面度电成本就可以降低34%。

但真正将磷酸铁锂离子电池再度引上热搜的是CTP的方法。

宁德时代、蜂巢的CTP，比亚迪的刀片电池，其实是一个概念，即通过略去电池模组，简化组装工艺，直接将电芯集成为电池包，从而提高体积能量密度。

根据宁德时代透露的信息，CTP电池包，零部件数量减少40%，生产效率提升50%。也就是说，电芯直接集成到PACK，CTP方法的度电降本空间在40%左右。

计入锂离子电池材料，CTP技术可将磷酸铁锂离子电池包的成本降低35%。这与比亚迪宣布的刀片电池方法的降本效果相差不大。

在能实现锂离子电池35%降本的同时，宁德时代已经在商用车上实现的CTP电池包显示，其集成效率可以从传统的75%提高至90%，系统能量密度可以提升到160Wh/kg，基本上达到2019年补贴政策的能量密度最高补贴系数。

这也就意味着，从三元锂换到磷酸铁锂的CTP方法，新能源汽车的续航里程不会打折扣。

CTP方法帮助磷酸铁锂离子电池克服了能量密度低、续航能力差的短板。此时，它相比三元锂离子电池更安全，寿命更长，且成本价格低的优势也就可以得到进一步的放大。

当然，车企往往会综合成本、电池厂产量情况、整车性能等多项考虑，选择适用的动力锂电池类型。

若维持当下系统能量密度160Wh/kg，续航在500km左右的能力，磷酸铁锂CTP方法因低成本自然更为合适；

若选择将系统能量密度突破到200Wh/kg，将续航里程的能力提高到600km及以上，且实现超快充，NCM811CTP方法更为适用。

特斯拉出于成本、续航、快充等方面的考量，在短续航和长续航版Model3上分别装配了磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池。

这一决定，也将国产版特斯拉的补贴后售价降至了25万元。这关于国内电动汽车市场而言才更为恐怖。

它让谁惊慌？

目前磷酸铁锂系统成本报价可低至0.7元/Wh左右，在此基础上精简结构后，CTP技术将成本降低30%，预计可将电池pack成本做到0.49元/Wh。

特斯拉国产Model3标准续航版搭载的是一款容量为60kWh的电池包，若使用磷酸铁锂离子电池其成本将为2.94万元。

三元锂离子电池的度电成本在1元，以此估算，特斯拉国产版采用三元锂离子电池的成本为6万元。

换句话说，当电池类型更换为宁德时代磷酸铁锂CTP方法后，仅电池包层面成本就降低了约3万元。

现在，国产Model3标准续航版的补贴前售价为32.38万元，补贴近2.5万元，燃油费节省金额为6万元，最终减去各种节省费用后该车价格到了24万元。

电池以及电机等其他部件降本后，其补贴前售价可减少5万元。也就意味着，按照补贴后售价国产Model3可降至25万元左右。计入其他节省费用，国产Model3的价格可到达15-20万元的区间。

25万元左右的售价区间销量最多的车型以豪华品牌的入门级、大众化品牌的中级车以上的高配车型为主。15万元至20万元的价格区间则将主流汽车市场内的紧凑型、中型轿车/SUV覆盖在内。

变更电池类型后，特斯拉用国产Model3向主流燃油车提出挑战。它放低姿态后，也让一些对它的智能充满好奇的消费者敢于触碰、尝试电动汽车。

大众、丰田，乃至国内新能源汽车的领头羊比亚迪，压力很大。

到了15-25万元区间，谁能阻击特斯拉？