首先，据目前形势来看，
动力电池行业竞争力持续在加大，竞争格局已经形成，已经算是进入了大洗牌的时代。而目前在
动力电池领域的企业可以分为四种：第一种，传统的做动力电池的企业，比如像力神、国轩、宁德时代、比亚迪等等；第二种，从铅酸电池产业向锂电企业进行调整的，比如骆驼、双登、超威等等；第三种，产业升级，从消费电子进入到动力电池行业。第四种，新加入者，近些年异军突起的，像孚能、桑顿等等一些。四方面军构成，最后谁能够胜出我觉得现在进入了一个博弈的时代。
其次整个行业竞争的格局基本上形成。有统计说
动力电池企业出货量前10名，所占市场份额超过75%，我估计应该准确一点可能前5名就应该超过75%，整个行业的聚集度越来越高。
目前“上挤下压”的状况下，动力电池价格大幅度下降。我估计今年动力电池的平均价格1.5~1.6元之间。上游锂电材料价格一路上涨，一方面是由于受资源稀缺所影响的，还有一方面是受产能释放需要周期的影响，这里面我觉得分为两种，一种是稀缺性的资源，稀缺性的资源短期内，比如像锂、钴，这种资源的稀缺性加上刚性需求线性增长的矛盾短期内不能解决，材料的价格就会居高不下。另一方面是产能释放的周期决定的，以六氟磷酸锂为例，2015年底到2016年随着碳酸锂价格的上涨，六氟磷酸锂的价格也从8万涨到了40万，今年尽管碳酸锂的价格仍然保持在17万左右这么一个高水平，但是六氟磷酸锂就是在15万还在往下，因为六氟磷酸
锂电池的产能已经释放出来了
最后是政策监管。政策监管实际上是两方面，一方面实际上大家非常明显的体会到，我们补贴退坡以后，尤其是涉及到目录的问题，上半年整个市场受影响是非常大的。一方面补贴的退坡对行业的影响，另外行业的监管现在非常严格，对产品的监管，包括新型企业的准入。
政策趋严，有长期利好，除了宏观层面上最高领导层的重视，尤其是“双积分”的推出，我认为这是一个长期利好，包括我们国内、国外可能施行的燃油车禁售，新能源汽车已经作为未来发展的必然趋势，包括我们辛国斌副部长在泰达论坛上提出的中国禁售传统燃油车的时间表等等，从大的宏观方面来看，我认为中国的新能源汽车发展已经是不可逆转的，其中投资的空间非常大。但是从政策的微观层面上来看，补贴会逐步的退坡，到2020年补贴的完全退出，过去行业里出现的野蛮增长、投机骗补的现象可能不在发生，“胡萝卜加大棒”的双重的政策，对中国新能源汽车的健康可持续发展非常有效。
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