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2020-04-12 点击量：329次
Q5：如果燃料电池出来，还需要锂离子二次电池吗？FCV与EV的关系将会如何？
A5：最佳使用方式在技术上是不同的，通过组合使用燃料电池与锂离子电池，可以创建迄今无法完成的新应用或避免浪费成本。而且许多现有的燃料电池汽车（FCV）配备了容量不小的二次电池，实际上是半EV产品的形态。所以经济合理性对于推广才是最重要的，目前可预见的趋势首先是与锂离子二次电池一起使用才更合适。
FCV考虑首先从商用车辆（公共汽车，长途卡车，叉车，无人机等）引入，其中续航里程和稼动率很重要。如果未来自动驾驶普及的话，城市汽车采用FCV的可能性也很大。
Q6：有一种说法是日本虽然技术先进，但布局太早是否被孤立了？
A6：虽然日本制造商在技术方面保持优势，但海外也在猛烈追赶。在市场开拓和发展氢气供应基础设施等方面，不如说海外现在的进展更快。美国Amazon和Walmart已经共计导入了约2万台燃料电池（FC）叉车。日本早期布局很早，但中间睡觉了，猛然觉醒的当下，有点睡过头的兔子的状态。
与LIB电池将保持互补的关系
我们比较了面向汽车市场的LIB和FC两种电池技术的特征。FC电池具备明显优势的方面是：（1）高能量密度，（2）燃料（充电）时间短，（3）大容量化时低成本。
FC电池与LIB电池不是竞争而是互补关系
FC系统与锂离子二次电池（LIB）的比较。能量密度方面即使考虑氢气罐等，FC系统依然胜出。另一方面，FC的负荷跟随性和电力利用效率低。虽然容量增加可以实现低成本，但是高功率输出的成本就比较昂贵。FC使用的加氢站日本国内仅有大约100个，但快速充电器就有大约7000所，如果包含家用交流电源，则电动车得充电设施数量与FC差异巨大。
（A）EV与FCV长途驾驶时的优劣比较
（B）EV和FCV的用途区分
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
