据行业人士分析，作为汽车工业核心竞争力的
动力电池，世界几大有实力的国家和地区——美日韩和欧洲，都已经在
动力电池建设上表现出决心。另一方面，我国的在汽车动力电池行业的发展，相对于美日韩等国家在逐渐的缩小，但是要实现超车是不能简单的靠企业行为，而是要抓住关键期，借助国家行为强力推动产业实现质的飞跃。首要，我国要赶快缩小与日韩等国在动力电池扶持方针上的距离。“韩国政府每年按销量，仅给三星一家的补贴就达百亿元。”一家与三星和LG合作的我国电池企业负责人泄漏。根据韩国政府2010年发布的
锂电池发展规划，其计划出资124亿美元进行二次电池开发，用十年时刻促进零部件和原资料的国产化，培育十多个具有全球竞赛力的电池企业。
远东福斯特总裁助理廖正根以为，国家一方面要依照世界工业发达国家的遍及做法，采纳更强有力的工业促进措施；另一方面，要加速在动力电池职业中培育“鲶鱼”，防止低质竞赛引发价格混战，让企业无暇顾及质量和技能进步，自断后路。
其次，国家要进一步推动工业规范化建设，而不是只是停留在指导性原则上。在规范法规方面，国外动力电池企业在产品结构上重视规范，规范化及系列化，我国电池企业重视的重点还停留在电池资料及其性能的改进与进步，动力电池产品的尺度系列及产品繁复，杂乱紊乱。廖正根介绍，特斯拉使用的“18650”三元
锂电池占了一半的市场份额，就是由于其规范化程度最高。
孚能科技研究院常务副院长江俊伟也以为，国家要在动力电池技能道路挑选上看得更准，推出国标产品并做大做强。“国家要加强对企业的指导，一些企业的认知水平有限，找禁绝方向，投入几个亿下去搞了个噱头，白白浪费了！”
再次，国家要加速
动力电池研制人才的引入和培育。“我们仍是追随者，而不是领跑者，由于没有颠覆性的技能呈现，人才缺乏是主因。”江俊伟建议，政府应发挥引导引领效果，结合国家科教兴国战略和高级教育规划，以国家专项工程为依托，培育一批世界闻名的领军人才，培育动力电池技能研究、产品开发及管理人才。既要让人才走出去，也要不断地从全世界招引有世界眼光的专业人才。
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