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2020-03-31 点击量：384次
近日央视财经《正点财经》报道了新能源汽车动力锂电池进入报废年限、二手车如何处理的问题。
近期二级市场中，新能源汽车电池板块持续强势上涨，从市场需求来看，我国运营类新能源汽车动力锂电池报废年限是3~5年，私人乘用车动力锂电池报废周期为5~8年，截至目前，最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期。那么针对即将进入报废期的新能源汽车电池，将怎么处理呢？
刘先生的这款辆新能源轿车，电池已经进入到报废年限。假如按照二手车卖掉，只有当时车价的不足3成，假如按照回收废旧电池处理，价格更低。
刘先生车主：换电池的费用特别贵，20多万的车子，一年折旧就一半，我们开始都没考虑。
修不起车，卖不起价，由于保值率低，新能源二手车市场陷入两难境地。在某二手车电商网站记者看到，一台201锂离子电池7款的新能源新车，销售价格在80多万，眼下行驶5000公里的二手车，就只买到45万。业内人士告锂离子电池厂家诉记者，目前，国内首批新能源车电池报废高峰即将来临，目前，不少新能源车企正在准备，通过老车换购新车的方式，挽留老车主。
北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军：建立40多个回收网点，这些网点都可以对电池车辆进行回收，尤其是早期的用户，我们北汽重要的政策是换购。
我国汽车工业协会副秘书长钜大锂电师建华：还没有那么多的消费者使用新能源电动汽车，这种配套的换电充电这种方便的设施建设确实还不够完善，这还源于一个产品在市场得到多次试验，使用，不断扩大消费群体，相关的服务设施才会跟得上。
去年，国家七部门共同公布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，《办法》中强调，落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产公司承担动力蓄电池回收的主体责任。那么，一年多过去了，问题解决了吗？
赵师傅在北京开出租已经有20多年了，他驾驶的是这种新能源车型，可以快速更换电池。只要3分钟左右，就可以重新上路。
北京出租车司机赵振忠：充电一个是慢，好多充电桩被车辆占用，充电的时候偶尔出现掉电情况，换电我们不用再考虑对电池的维护保养。
新能源汽车国家大数据联盟的数据显示，预计到2020年，我国退役电池累计约为25GWh，约为20万吨，2025年退役电池累计约116GWh，约78万吨。按照规划，国内新能源车企将对退役电池进行评估、分选，并根据电池不同状态，逐步实现回收利用。同时，国家有关部门正在建立长效机制，近日公布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用执行方案(2019~2020年)》明确指出，要推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，鼓励公司研制充换电结合的新能源汽车产品。
北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军：换电模式终极的目标，真正做到车电分离，做到电池和车辆的双寿命管理，这样也是将电池的价值最大化，用户在车电分离的商业模式下，用户只买的是除去电池部分的车，购买成本远低于传统油车。
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