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2020-03-27 点击量：363次
据报道，我国在电锂离子电池动汽车动力锂电池的NCM811型锂离子阴极转换方面取得了很好的进步。新的NCM811锂离子电池像风暴一样席卷了我国乘用车电动（EV，BEV，PHEV，HEV）市场。
根据AdamasIntelligence的调查，九月，NCM811负责了18％的乘用车电池部署（按锂离子电池厂家容量）。NCM811是低钴含量的阴极（镍：钴：锰的比例为8：1：1）。与一月份的1％，六月份的4％和八月份的13％相比，这一增长是巨大的。
NCM811电池结合了高能量密度和可承受性（较低含量的昂贵钴）的优势，这可能足以让大多数制造商从NCM523和LFP(通常绕过NCM622)转换到NCM811。
在我国，N锂离子电池CM811已持续两个月排在第二位，仅排在NCM523之后，而曾经很受欢迎的NCM622现在仅以5%的市场份额排在第五位。
为了追求更低的成本和更高的能量密度，我国越来越多的汽车制造商似乎选择绕过NCM622，转而直接从LFP或NCM523阴极化学品转移到高镍NCM811。
自2019年一月以来，NCM811在我国乘用车市场的份额从不足1%迅速增长到18%，几乎没有放缓的迹象。然而，在我国以外的地区，汽车制造商迄今在采用NCM811方面进展缓慢，但外媒预计，NCM811最早将于明年进入欧洲和北美市场。
NCM811在全球的份额也在增长，九月份为7％。
另一个领先的低钴化学是特斯拉/松下钜大锂电的NCA。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
