电池“终身质保”，是高质服务还是营销噱头？

自今年以来，新能源汽车接二连三的电池自燃事故，开始打击潜在消费者的信心与购买欲望。

据不完全统计，国内目前由于电池引起的新能源汽车自燃或爆炸问题已有近50起。

在此背景下，为了提振新车销量，打消消费者的顾虑，部分车企开始提出动力锂电池终身质保的保障性锂离子电池厂家条款。

例如，威马汽车方面便宣布从七月一日起，对整车电池实行终身免费质保政策。

在此之前，领克01PHEV在2018年七月上市之时，也打出了电池终身质保的维保服务。蔚来ES8在上市时也提出了终身质保，并不只限于电池。

那么，终身质保关于消费者来说，到底是一次高质服务，还只是停留于纸面上的一种营销噱头？

高质服务还是营销噱头？

由于新能源市场处于高速发展阶段，车型迭代速率较快，基本保持在1-2年，这也导致很多车主购买的新车很快过时和贬价，大多在3～5年会选择换车。

功夫汽车认为，终身质保针对的大多是私家车，而关于用车周期及频率而言，只要能保8年或15万公里基本上等同于终身，所以提电池终身质保概念或许意义不大。

此外，电池终身保修政策各个厂家都有自己的含义，大同小异，都会有相当一定范围的限定。

这就意味着，新能源车重要符合终身质保的条件存在锂离子电池一定门槛。

譬如，车辆必须终身在4S店保养、维修；车辆发生事故更换大件以后将不再享受终身质保；只限定家用，就连公务都不可以等等。

此外，功夫汽车要明确一个观点，即终身质保跟终身免费更换电池有相对差别，动力锂电池的正常衰减不在质保范围。

换句话来说，除非是你的电池发生非正常衰减，或者出现什么意外，才能寻求厂家更换。

然而，动力锂电池故障界定没有统一标准，现在各家电池故障案例以及设计方案不太一样，出现问题的原因不尽相同，而大部分厂家不会出具完善的分析报告。

因此即使是质保期内，到底如何含义非正常衰减，仍是个存在猫腻的区域。

凡事都有两面性

从现阶段来看，电池终身质保服务的提出钜大锂电，既有正面的影响，也有反面的影响。

从正面来说，无论是领头羊公司还是造车新势力，终身质保服务的提出无形中给予行业内其他新能源公司更多隐形压力，进一步建立新能源车维保新标准。

从反面来说，真正意义上的动力锂电池终身质保基本无法做到，因为成本很高。

同时，电池终身保修的前置条件过多且苛刻，且各家维保检测标准判定不尽相同，维权难度大，消费者很难从中获益。

不可否认，凡事都有两面性，在新能源车整个行业并不成熟的情况下，电池终身质保服务显得颇有些鸡肋的意味。

但究其背后，电池终身质保服务背后是电池价格难降的问题。

或许，伴随着动力锂电池的成本降低，消费者的顾虑自然不攻自破。

据功夫汽车了解，现阶段主流电池三元锂离子电池为例，目前的生产价格在2017年就降低了30%，约为1.45元/wh，这价格计算换一个40kwh的电池价格在5.8万左右。

据汽车行业咨询机构威尔森预测，随着公司产能规模扩大，电池技术进步，电池系统成本将会在2020年前保持每年约10%~20%的降幅，2020年后，降幅则约有5%~10%。

而国家也明确提出在2020年要将电池生产价格降低到1元/wh，如若实现，未来40kwh的电池价格在4万左右，而且还可以享受国家的电池回收补贴，最终预计在2万左右。

写在最后

现阶段而言，动力锂电池的终身质保服务，从成本把控到具体案例执行，严格意义上来说是做不到的。

或许，新能源行业更应该把目光聚焦在如何让动力锂电池降本增效。

接下来新能源乘用车，将真锂离子电池正在补贴下降的现实环境下接受调整，伴随补贴完全退出和积分交易制度进入，迈向完全的市场化。

在这个转变过程中，整个成本，特别是电池成本的下降，无论对车企抢占份额，抑或是提振消费者信心，都是一个很关键的因素

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