“后补贴”时代：创新是新能源车企“渡劫”良方

一直以来，我国新能源汽车市场的火热发展离不开国家政策的大力扶持，特别是对新能源汽车公司的补贴政策。但补贴势必难以长期持续，产业的发展规律终将回归市场规律。今年三月份，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的公布，预示着新能源市场后补贴时代的来临。随着六月二十六日补贴过渡期结束，新的补贴政策将正式执行，新能源汽车补贴退坡幅度最高达到60%，面对后补贴时代，新能源汽车公司应当怎么样调整，适应竞争更加激烈的市场环境呢？

补贴退坡新能源车企七月销量小幅度下降

新能源汽车七月的销量数据虽然仍未出炉。不过，其产量已出现了下降。最新公布的《动力锂电池月度数据库》统计显示，2019年七月我国新能源汽车生产约7.4万辆，同比下降6%，环比下降43%。同时，我国汽车工业协会也已下调了今年新能源汽车的预期，销量从160万辆调整至150万辆左右。

而在已公布七月成绩单的新能源车企中，多家新能源汽车七月销量也出现下降。此前在新能源领域位居首位的比亚迪，其七月新能源汽车销量为1.7万辆，同比减少11.8%，这是比亚迪新能源车今年首次出现同比下降，不过其1~七月的销量依然增长了73.1％。江淮新能源汽车七月销量更是同比大跌了66.5%至1738辆，旗下六款车型月均销量不足300辆。而根据吉利汽车官方公布的数据，其在2019年七月的总销量中，4476辆为新能源和电气化汽车，在六月份这一数字为1.6万辆，同样出现大幅下降的状况。

补贴的退坡造成了六月新能源汽车市场的小幅度井喷，透支了部分需求，并随后导致七月份新能源汽车销量的下降。国海证券分析认为，车企要调整自身产品线和定价策略适应新的市场环境，预计八月份开始有望逐月环比上涨。

自掏腰包咬牙保价都不是长久之计

一直以来，我国新能源汽车产业的发展都离不开政策的大力扶植，当潮水退去，究竟谁在裸泳也将慢慢浮出水面。一方面补贴在退坡，另一方面补贴的锂离子电池厂家标准越来越严格，对电池密度、续航里程有了更高的要求。竞争更加激烈的当下，有不少车企都选择用自掏腰包的方式来挽留市场。

这其中的代表车企有威马、长安、广汽新能源、欧拉、比亚迪等。六月二十五日，威马汽车就率先打出了保价牌，宣布威马EX5将维持15.98万-23.98万元的补贴后售价不变。不过，这种厂家自行补贴保价的方式并非长久之计，公司的财力能够支撑其让利经营到什么时候也未可知，大部分采取这种做法的品牌都还未给出活动的维持期限，消费者也只能且买且珍惜了。

关于造车新势力来说，玩车本就是烧钱的活动，现在更是迈入了资本较量的阶段。而关于传统老牌车企来说，补贴寒潮来临后的日子同样不好过。以国内新能源界的龙头车企比亚迪为例，面对补锂离子电池贴退坡，比亚迪同样豪迈地宣称旗下全系新能源车型都可以继续享受2018年的新能源全额补贴，但活动截止到今年十月三十一日。

这种厂家自掏腰包补贴保价的行为虽然是各大品牌的主流做法，但业内普遍认为，其本质上还是一种权宜之计，难以长期维持。

诚然，并不是所有车企都有底气和能力去打保价牌，尤其是对那些目前都尚未实现盈利的新能源车企而言。虽然很可能会丧失部分潜在客户，但一些车企在压力前还是选择了保利润，提高了产品终端市场的售价。

以蔚来ES8为例，其仅仅是保持了车型的官方指导钜大锂电价不变，但补贴削减后，消费者购车的实际门槛将有所提高。此前锂离子电池，在地方和国家的双重补助下，蔚来ES8最低只要不到40万元就可以入手，但如今起售价44.8万元的ES8只剩下了2.7万元的国补，前后购车价差额不小。

在新政策的过渡期间，买车要趁早，马上涨价了还可以视为营销口号，但过早的透支消费也无法避免补贴退坡后的涨价，关于这样做的车企，购车门槛提升后，恐怕又要流失一部分潜在消费者了。

补贴退坡创新更应该上坡

随着后补贴时代的来临，新能源汽车市场进入了补贴大幅退坡、竞争日益激烈的下半场，选择保价就要让利，选择涨价也要承担销量断崖的风险，或许只有以提升产品力、升级技术降低成本等方式真刀实枪地战斗，才能在整体下行的大环境下继续生存。

此前，上汽集团的董事长陈虹曾在今年的两会上直言：我国新能源汽车仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。而当车企不再紧盯补贴、为了迎合政策而造车时，或许反而更能从消费者的角度去思考用户的真正需求，从而生产出更具竞争力的汽车。

因此，当补贴退坡时，创新更要上坡。激活新能源汽车市场，补贴政策只是最初的扶一把送一程，但温室的花朵没有未来，最终起决定作用的还是技术和服务。价格便宜已经满足不了消费者的需求，能否通过技术创新解决续航里程、充电时间、电池寿命等短板，能否通过设计创新提升产品体验，能否通过管理创新释放规模化效益来降低成本，决定着车企能否摆脱补贴依赖，在市场竞争中赢得优势。这就要求新能源车企在高质量发展的道路上开足马力。

值得一提的是，将来补贴退坡完毕，并不意味着政策扶持的停止。如今双积分等政策的接力，正是在倒逼车企提升技术水平和市场竞争力。有退有增的差异化引导，展现出国家扶持公司做优做强的鲜明导向。此外，除了对车企的扶持，各地政府部门也正在大力推进基础设施建设。新能源汽车的使用环境越来越好，车企发展必然会越来越有信心。