挪威加氢站爆炸原因查明，给我国氢能行业一颗定心丸

2019年六月十日，正当上海市嘉定区提出到2025年全区氢能及燃料电池汽车全产业链年产值突破500亿元目标刚刚公布，远在万里之外的挪威首都奥斯陆，一起加氢站起火爆炸的事故刚刚发生......

2019年六月十日，挪威首都奥斯陆Sandvika地铁站附近的KJØRBO加氢站发生着火爆炸，导致附近一辆非燃料电池车的安全气囊被激发，造成两名乘客震伤。

这是继2019年五月韩国江原道氢燃料储存罐爆炸、2019年六月初美国加州圣塔克拉拉储氢罐泄露爆炸之后，两个月之内发生的第三起加氢站和燃料电池领域的爆炸事故。

事故发生后，加氢站系统供应方NelASA公司已经暂时关闭了在挪威的所有加氢站和德国的四座加氢站，在挪威有燃料电池销售的丰田和现代也暂停了燃料电池车在挪威的销售（目前已在挪威售出160台，其中102台接入了NelASA和Uno-X的加氢站。）

背景介绍

NelASA公司负责KJØRBOUno-X整个加氢站系统的重要技术开发和维护，其最早的技术根源可以追溯到1927年挪威最大的海德鲁水电石化公司开发的氢能技术。

从1927年至今，NelASA公司已向80个国家累计交付了超过3500个电解槽（碱性水电解槽和质子交换膜电解槽），成为世界上最大的电解槽制造商之一；已经向9个国家交付了近50座加氢站，成为全球主流的加氢站供应商之一。

在美国Wallingford有质子交换膜电解槽制氢工厂，在挪威Notodden有碱性水电解制氢工厂，在丹麦Heming有加氢站。

KJØRBOUno-X加氢站2016年十一月开始运营，是NelASA、挪威能源连锁巨头Uno-X以及工业气体专业公司NipponGases(原Praxair)三家的合资公司。该加氢站配有电解槽，现场制造氢气，是NelASA旗下CAR-200型加氢站。

事故过程回顾

整个救援过程还是值得点赞的。根据NelASA事故公布会的信息，

起火原因分析

第三方安全调查顾问机构Gexcon的初步调查结论显示，整个高压储氢单元由钢制的储存罐和其他部件组成。

高压储氢单元插头的接口处，四个螺栓中有两个螺栓,因为装配误差造成扭力不足，导致氢气从密封区域逐渐泄漏，随着漏气加剧，泄漏的氢气量超过了泄气孔的容量，造成内部密封区域气压增大；压力增大而螺栓的预紧扭力不足，造成了螺栓塞翘起，最终导致密封失效，氢气大量扩散泄漏并着火爆炸。

Nel强调，虽然此次事故并非其核心加氢系统缺陷导致，但装配误差造成的密封失效仍然要在未来多多防范。为此，Nel制定了一系列整改措施。

关于储氢单元的材料和设计，Nel重新进行了实验和验证；关于装配误差重点进行了螺栓分析，物理间隙调整和开启扭力调整，并将对整个欧洲范围内所有的加氢站内高压存储单元插头进行扭力检查。

对高于存储单元的组装规程进行更新，要求对扭力进行认证并记录。Nel还将更新软件，新增关于泄漏的探测频次，考虑新增外部监测。打磨高压存储单元外表，新增部件通风能力，防止火花的产生。

Nel还计划在今年下半年对美国、韩国和欧洲的所有加氢站系统进行检查和更新，确保消除着火隐患，并将所有调查结果公之与众。

在调查报告最后，Nel强调，虽然氢能和汽柴油、天然气以及电池一样，都具有危险性。

目前全世界每天使用消耗氢气大约15万吨，从氢能近一个世纪的使用情况来看，氢能关于低碳交通让然发挥着至关重要的作用。Nel愿意从此次KJØRBOUno-X加氢站事故中吸取教训，不断提高安全标准。

挪威锂离子电池加氢站事故对我国的影响

此次挪威事故引发了的欧美业界对燃料电池和加氢站安全性的讨论，Electrek写到这起事故会不会宣告燃料电池车的终结呢？Insideevs写到，……看起来燃料电池永远没有腾飞的机会了。

从六月十日到七月五日近一个月的时间过去了，在挪威当地有燃料电池汽车销售的丰田和现代仍然没有恢复销售。

这都和距离挪威有万里之遥的我国形成了鲜明的比较。我国多个地方对燃料电池和加氢站建设正如火如荼的进行着，丝毫没有受到影响。

七月一日，中石化集团宣布建成国内首座油氢合建站正式建成，日加氢能力500千克，以氢燃料公交车为例，4分钟完成加注，续航300公里。

六月十日挪威发生事故当天，上海嘉定区公布2025年氢能产业目标实现500亿元的规模；六月十二日，张家口公布规划，氢能及相关产业累计产值2035年达到1700亿元；

六月十四日，苏州公布通知，对加氢站建设给予每座最高400万元的一次性补贴。

六月二十八日，由上海石化、申能集团、新奥燃气、国金证券、上海市发展改革研究院等30余家氢能产业链相关公司在上海成立长三角氢能基础设施产业联盟。

清华大学教授、我国科学院院士欧阳明高在刚刚闭幕的世界新能源汽车大会上预计，我国的氢燃料电池保有量在2030-2035年之间有望达到100万辆。

根据此前欧阳明高院士修订的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年预计我国燃料电池车保有量达到一万台，2025年保有量将达到10万台。

目前我国燃料电池汽车产业整体处于研发示范阶段，产业化进程才锂离子电池刚刚起步。《汽车海外并购》和《智能电动汽车》查询保险数得知，2018年年产销量大约1600台左右，而且全部是商用车。今年前五个月，共销售了大约800台燃料电池汽车。

《汽车海外并购》和《智能电动汽车》认为，此次挪威加氢站事故原因查明，是由于装配误差造成的密封失效而导致氢气泄漏，进而引发起火，不是加氢站系统本身的问题，从一定程度上帮助世界以及如火如荼的我国燃料电池汽车和加氢站逃过一劫。

试想，假如此次事故发现是加氢站系统本身或者其他难以查明的原因造成起火爆炸，那么接下来等待世界和我国氢能行业的将是来自监管层和消费者无尽的责问，最后用脚投票，监管者很可能以此为由暂缓推进和审批氢能项目，那燃料电池汽车的发展就会受到相当的影响。特别是我国市场更是如此，无数前期投资人的真金白银很可能就打了水漂。

因此，我们真应该感谢挪威的这起事故，让业界对氢能的未来还是报有相当的信心的，我们依然相信氢能将成为未来清洁汽车动力能源的重要选项。

在感激之余，国内氢能业界还是应该从挪威事故中吸取教训，学习经验，特别是事故发生后的快速反应和应急处理能力、后续邀请第三方调查和信息公开的速度和诚意，都这值得大跃进式大干快上的我国业界同行学习。

在我国燃料电池和加氢站大跃进中，从一开始就要重视没一个安全细节，防微杜渐，帮助这个新兴产业健康稳定成长。

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