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2020-03-23 点击量：283次
要深入开展动力锂电池技术的基础研究，从动力锂电池的设计、生产制造等环节，提升产品的一致性、锂离子电池可靠性，从源头上提升新能源汽车产品质量安全水平。针对近期频发的新能源汽车起火事故，全国政协副主席、我国科协主席万钢提出，要加强科技支撑、提升产品质量、完善安全标准、强化安全监管、进行科学普及。
强调技术管控
加强锂离子动力锂电池热失控的主动防控可以基本解决电池安全问题。多位演讲嘉宾认为，自燃是发生最多的电动汽车安全问题，而多数情况下，动力锂电池的热失控是自燃的罪魁祸首。
新能源汽车发展10年来，锂离子电池能量密度从100Wh/kg提钜大锂电升到300Wh/kg。多位与会专家表示，下一步重要且紧迫的任务，就是如何把安全的平衡点提升到300Wh/kg的能量密度。
我国汽车工程研究院有限公司董事长李开国认为：公司要建立整车和电池相匹配的研发测试体系。只有匹配整车研发测试体系，健全相对应的动力锂电池开发流程，高度重视电池安全设计过程，才锂离子电池能从源头避免电动汽车安全事故发生。
应探讨和开发电动汽车的车载消防技术，找到源头进行灭火，延长乘客的逃生时间。哪怕是几分钟，关于电动公交团体类客车的火灾乘员逃生将有着非常重要的意义。华南理工大学教授兰凤崇在提出新思路的同时也认为，合理设计是保证电动汽车安全性的决定因素，整车厂应该加大力度利用大数据、用户开发协同、产品定制化锂离子电池厂家等技术手段，对车载环境进行分类和统计。
完善监管措施
目前新能源汽车安全事故重要有五个场景，分别是充电自燃、行驶自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停车自燃，其中充电自燃占比最高，甚至超过40％。
自燃事故中大部分车辆都是遵循2016年左右的NCM523体系，也就是工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第6～12批的车辆。这可能反映出第一批车验证不够充分。李开国表示。
记者了解到，工信部牵头组织制定的《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》和《电动客车安全要求》三项电动汽车强制性国家标准即将公布。它们将取代之前的推荐标准，成为我国电动汽车准入的基本要求，这也是我国电动汽车行业发展的阶段性成果。
针对新能源汽车的火灾安全监管，自2018年以来，国家市场监督管理总局依据《缺陷汽车产品召回管理条例》已经开展了大量相关工作。在2018年召回的13.38万辆新能源汽车中，受总局调查影响召回的多达12.14万辆，占当年新能源汽车召回总量的91％。
国家市场监管总局将强化四个方面的相关工作。一是加强新能源汽车的召回管理；二是推动新能源汽车相关技术研究；三是完善政策治理体系；四是加强产学研政及国际合作交流。国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松表示，未来还将充分平衡质量、安全、成本、利益等关系，打造清洁、安全、有效益的新能源汽车产业。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
