国内
动力电池厂家有三个源头：1.起步即从事
动力电池；2.其他类型电池（如数码电池、铅酸电池、镍氢电池）厂家转型；3.别的行业进入。
随着电池目录与整车补贴目录挂勾，下游整车企业提高了动力电池供货门槛，第二和第三个源头的动力电池企业的订单获取难度增加了，市场份额有向第一个源头集中的趋势。
德赛电池因为智能手机的快速发展在本世纪第二个十年的前半段保持了高速增长的态势，但自2015年以后利润已经连续下滑，原因在于笔记本电池和手机电池增长乏力，其动力电池和
储能电池尚在布局阶段，跟上这一波
锂电池大型化应用的潮流需要技术上的沉淀，也需要市场客户的积累。以德赛电池为代表，其他类型的电池厂转型生产动力电池任重道远。
目前，国内一线动力电池厂家基本上是与国内新能源汽车同步发展而来的，它们的技术专注度高，也没有代入成本，在与车企的长期合作中，由于主机厂研发车型配套需要两年以上的验证周期，与成熟的动力电池厂合作有利于保证优质电池产品的供应稳定性，因此宁德时代、比亚迪、国轩高科正集聚越来越多的客户资源。在“补贴”时代，车企与二三线动力电池企业的合作意向也在“后补贴”时代转向一线品牌厂家。
由别的行业进入者是基于两个鼓励政策。一是国家把新能源产业确定为国家战略方向，二是对新能源汽车补贴政策的预期加速和加大了外来资本的投入力度。横店东磁是这一类进入者中的代表和皎皎者，但截止目前，公司也仍然是在亏损状态，更遑论此类出身的其他动力电池厂家了。个中原因在于，
动力锂电池产能从建成到释放需要一个周期，在这一周期中企业需要进行技术和意向客户积累，“退补”政策在这一过程中的出台直接冲击了它们的盈亏平衡点，使其获利难度增加。
虽然不能单纯地以动力电池厂家的出身来简单地把它们划分为一、二、三线企业，即，把原厂等同于一线企业，其他电池厂转型的等同于二线企业，别的行业进入者等同于三线企业，但这至少可以看作一个基本的脉络，而且行业整合因为“后补贴”时代的到来向一线企业集中的趋势表现越来越明朗了。
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