2017年是
锂离子电池极速发展的一年，也是很多企业危机最重的一年。据悉，在这一年里，很多
动力电池厂家被淘汰，让这个行业的竞争进入到白热化的阶段。
在今年九月的时候，工信部副部长辛国斌层发表言论，很多国家已经启动了停止生产传统能源车的时间表，而中国也将启动相关的研究并制定我国的时间表。这一言论的发出让很多汽车企业看到了未来发展的新方向的，但也加剧了
锂离子电池行业的竞争力度。
如今，在政府的补贴之下，国内很多新能源厂家不断冒出，而新能源汽车行业在最近几年也是迎来了爆发式的增长，成为全球最大的能源市场，并在全球占据主宰地位。当然，国内的新能源发展依然受到政策的影响，锂离子电池产业的表现尤为明显。
从2014年开始，锂离子电池行业开始提速发展，而在一年之后，进入到一个爆发阶段，再到2016年的补贴，2017年的过剩竞争格局出现，让该行业在短短的时间内完成了极大的蜕变。
据了解，新的补贴政策之下，国内乘用车、专用车的补贴在百分之二十左右，而客车是百分之三十到五十，地方补贴要少一点，这样的变化，导致主机厂承压，汽车降价，产业链环节平摊成本。不过，可惜的是，原材料的价格依然没有边，中间利润的稀薄也让很多企业不得不放弃对其投入。
目前，国内的锂离子电池以
磷酸铁锂电池以及三元电池为主，其中前者主要供应客车，后者供应高端乘坐车，新能源车也成为领先国内新能源汽车的发展，因此，铁
锂电池成为国内锂离子电池的主力。
根据中国汽车技术研究中心的报告数据显示，在2016年的新能源汽车中，磷酸铁锂电池的总配套量为203.32亿WH，占百分之七十以上的比例，而三元电池仅占不到百分之三十的比例。在补贴退坡的情况下，今年的
磷酸铁锂电池大概会下降百分之二十到三十，而三元电池的下降比例为百分之十到十五。
为了满足系统能源密度的要求，除了提高电芯能量密度之外，还有其他提升的因素也得到了重视，主要体现在以下几点：
一、电池PACK技术
根据以往的经验，PACK并不需要太过精细的技术设计，但是随着锂离子电池行业的发展，对其有了新的要求，而这方面的发展也有很大的空间。当然，这种要求也不会太高，所以从事这方面工作的企业依然有发展的机会。
二、轻量化
这主要包括整车技术以及电池技术的轻量化，比如电池箱的材料，大多企业会优先选择更轻的合金材料，这样可以提高系统密度。这样在使用过程中，就不必为笨重的锂电池卖单。
如今，锂离子电池行业的洗牌虽然给一些二三线的企业带来危机，但也未必不是发展的良机。一方面，国内的锂离子电池行业技术发展飞快，淘汰率高，能将一些不好的企业和产品推出市场，从而净化市场环境。另一方面，有了这次洗牌，产品的品质、企业市场反应能力以及技术研发能力、供应等都会让企业得到更好的发展。
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