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2020-02-18 点击量：347次
今年1～8月，我国新能源汽车产销量分别为60.6万辆和60.1万辆，比去年同期分别增长75.1％和87.7％。相对于市场平淡的传统能源汽车，新能源汽车可谓是高歌猛进。
近几年来，我国电动汽车发展迅猛，市场份额占全球总量的50％以上。在市场形成规模的形势下，各项技术发展迅速。动力电池能量密度迅速提高，接近世界先进水平；电机功率密度等指标也大幅提高，电动空调、电动助力转向已形成规模市场，成本明显下降；整车续驶里程也由原来的100～200公里，提升到300公里以上；充电基础设施发展迅速，商业模式不断创新。
但是，今年以来，特别是近几个月来，随着补贴技术门槛的提高，安全事故频发。这说明，安全性是当前我国电动汽车发展的短板，对此全行业必须给予高度重视。
首先，电动汽车的安全性是综合性问题。动力电池的能量密度与安全性是一对矛盾，在提高动力电池能量密度的同时如何保证其安全性，需要深入细致地科学研究与实验，才能把握准确的度
其次，电动汽车的安全性是全生命周期的问题。动力电池电芯的设计与制造以及电池包的设计与制造，应该更重视安全性；充电过程对安全性影响也很大，据统计，在充电过程中发生的安全事故占电动汽车全部事故的20％；合理使用也很重要，过充、深放电都会影响电动汽车的安全；耐久性也会影响安全，使用过久、使用不当和磕碰，都会影响电池包的密封性和接插件的可靠性，进而影响到安全性
在政府层面，应加强管理创新，建立保障电动汽车安全性的制度。保持电动汽车准入和补贴等技术指标的稳定性，不要频繁变动技术指标，如果变动技术指标，应给企业至少两年时间开发、设计、验证新产品。
最后，笔者想指出，提高电动汽车安全性，需要所有参与者共同努力。无论是制造企业、充电企业，还是使用者，都要高度注意电动汽车的安全性。
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