9月9日，在天津举行的2017中国汽车产业发展国际论坛上，国家工信部副部长辛国斌透露，中国政府开始研究制定传统燃油车停售时间表，欲正确解读这一消息，自然要联系与其相对应的概念：新能源汽车。当前话语环境下的新能源汽车主要指燃料电池车、混合动力车、纯电动车，它们本质上都是
动力电池驱动，只不过，与燃料电池的氢燃料不同，混合动力车与纯电动车基于
锂电池组系统。
中国是汽车大国，也必然是新能源汽车大国，但对新能源汽车发展的制度设定并没有领风气之先。在中国燃油车停售时间表还未进入研究阶段时，至少有四个国家宣布了禁售燃油车时间表，也有八个国家为电动汽车制定了销售目标。
四个全面禁售燃油车的国家，按照政策执行时间的顺序依次是：挪威2025年，印度2030年，法国和英国2040年。此外德国总理默克尔暗示，德国禁止燃油车只是个时间问题。
八个制定新能源汽车销售目标的国家是：奥地利、丹麦、爱尔兰、日本、荷兰、西班牙、葡萄牙、韩国。这八个国家虽然没有提出全面禁售传统燃油汽车的激进政策，但却扎扎实实地助推着发展环保汽车的全球化潮流。
如果说国家政策是导向，那么，“做实”的事情则是企业的天然使命。国际著名车企，如德国大众、戴姆勒，瑞典沃尔沃，美国通用等都表示要为自己原有的车型提供电动版。日本本田则更进一步向电动汽车制造技术的纵深发展，与中国企业共同开发“电池控制系统”。其实，早期已经有过诸多车企与
锂电池厂家开展了多种模式的合作，有时甚至催生了股市上风光二两的概念股，包括：新能源汽车、锂电池、充电桩。
由充电桩、锂电池这些配套的概念也可以看出，新能源汽车扩大市场上的走强地位是一个渐进的过程，因为配套建设需要时间。特别是汽车保有量较多的大国在技术和基础设施建设上面临的任务更繁重，挪威可以宣布在2025年禁售传统燃油车，而据业内人士分析，中国还处在政策研究阶段，即使确定一个禁售时间表，恐怕也至少要在2040年以后，这丝毫不奇怪，中国汽车销量大概是每年2000~3000万辆，全球不过8000万辆，这么大的体量积累的汽车保有量显然不是市场短期内能够消化得了的。
回到上面的话题：
锂电池技术能够保证新能源汽车自身的续航能力吗？相应的，在汽车自身续航不足时，有足够的充电桩保证从外部提供续航能力吗？答案是逐步改善、持续改善，因为中国对各个市场对著名车企来说都是个不容忽视的市场，这些车企的技术优势转化为经济优势，就要通过“中国制造”表现出来，并加大自己在中国市场上的投资力度以保持市场份额。
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