23年专注锂电池定制
定制热线： 400-666-3615
定制热线： 400-666-3615
2019-12-31 点击量：331次
快充对电池的损伤是很大的，目前的设计方案，要想快充，改变电池结构，以及使用更适合快充电的材料，会降低电池的寿命。
追求能量密度的情况下，还追求便宜，国家说补贴1块钱，那有些厂家就把1块钱当电池的价格了，这种情况下，大家不会选择成本高的做法，一定选择成本低的，成本低的时候不适合快充，快充以后就出问题。
除了动力电池本身，还有哪些电池安全性值得我们关注呢？
一是电芯在制造过程中的安全性，二是电池组集成过程中的安全性，三是储存过程中的安全性，四是运输过程中的安全性，五是使用过程中的安全性，六则是动力电池的回收问题。
针对这些问题，王子冬认为，做动力电池是否系统、是否科学是重中之重。
王子冬还纠正了一个普遍存在的观点，就是电动车着火，不一定是电池的原因。有的时候电池也是被着火，为什么说是被着火呢？很多时候电动车着火并不是电池出了问题，比如充电不好、管理不好、散热不好，就会点燃电池，所以电池很冤，其实电池是被着火。
聊到前途汽车的时候，王子冬持肯定态度：一个敢做跑车的企业，一定有独到之处，曾经我说过，前途做动力汽车系统这件事情，在中国，他们超过了所有车企，因为理念对了。像跑车这种新能源汽车，它的电池一定要适合大电流放电，否则就容易被着火。
再有一点就是前途汽车在冬天的续航里程。
我们很少听到有人质疑前途K50。因为前途K50是跑车，本身就是大电流，同时在温度不同的时候，变化并不是特别大。
最后，王子冬进行了总结，他说：第一，新能源产业存在很大的泡沫，产能过剩；第二，需要系统好好配合。整车企业，电池企业、材料企业、用后回收以及多学科协调一致；第三，一体化设计问题。我们现在都在第一阶段，真正达到一体化在三阶段，全面测试，通过测试要找到这些问题的平衡，这是很重要的。这些参数和系统的平衡最重要，安全性第一位，可靠性要重视，在保证的情况下谈成本；第四，加快回收的能力。有可能对环境造成第二次污染。
声明： 本网站所发布文章，均来自于互联网，不代表本站观点，如有侵权，请联系删除（QQ：378886361）
钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
