据目前
动力电池市场行情发展不难看出，
动力电池原材料市场的竞争及其激烈，而由于新材料的慢慢被发现，
磷酸铁锂电池也被推上了风口浪尖，磷酸铁锂在使用的过程中，虽然不断地被改进，但是其弊端也慢慢的凸显出来，那么磷酸铁
锂电池的时代要结束了吗？
黄学杰，“十二五”国家863计划电动汽车转向总体组专家，多年来从事锂二次电池及其相关材料、工艺和装备技术的研究。近日，黄学杰在某大会上指出动力电池在我国的发展主要有两条技术路线，分别针对商用车和乘用车，商用车主要选择
磷酸铁锂电池，预计今年能突破160 Wh/kg；而乘用车因为对比能量有较高要求，所以三元材料电池受到更多青睐，目前电池单体的比能量能够达到220 Wh/kg，而电池包系统能达到150 Wh/kg。
然而这样的比能量并不能满足人们对更长续驶里程的要求，所以人们还在不断尝试不同的材料。黄学杰介绍，除了钴酸锂在手机上应用以外，其他锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料、高镍富锂等都在不同程度上拥有一定的优势。
其中，NCA三元材料由于其单体比能量高，储存寿命长，而受到一些青睐，法国的SAFT公司就曾经将这种材料的电池用在卫星上，如今，特斯拉也同样配备的是NCA电池。但另一方面NCA的循环寿命却较低，更重要的是其安全性能较差。虽然单体比能量高，但成组后的比能量却大幅降低。为了保证更长的续驶里程，必然需要更多量的单体，那么在安全方面就会产生一定的隐患。
黄学杰对上述几种材料的电池做了较为详细的比较，钴酸锂虽然性能良好，但成本很高，所以只应用于手机中；锰酸锂成本较低，目前在商用车领域需求较多，但其比能量较低，所以低速车、两轮车比较适用。综合比较看来，黄学杰认为，磷酸铁锂循环寿命长，安全性、稳定性强，成本也正在逐渐降低，所以依然是目前的主流选择。
对于这一观点，艾新平持同样态度。曾参与国家科技部《新能源汽车转向》指南编写的他坚决反对为了增加续驶里程而盲目增加电池重量的做法，因为这种做法会导致车辆整体重量上浮，那么能耗也随之升高，使得电动汽车反而不环保，且这种做法导致成本也大幅度增加，不利于市场推广。
所以艾新平强调，动力电池总体的发展方向，必须在满足安全性、长寿命、循环寿命等指标下大幅度提升比能量。综合比较各种材料电池，他同样认为
锂离子电池仍是动力电池发展的重点。
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