近日，王秉刚在2017国际电动汽车
动力电池产业发展与技术创新峰会上，发表了对
动力电池产业的战略布局以及发展的思考，并提出了对于动力电池产业发展的九大建议。
一、应该设计出更高安全性的产品。
王秉刚表示，目前新能源汽车安全性的问题相当严峻，火灾次数还是很多，所以新能源汽车突出安全事情是火灾，这必须引起高度关注。而固体电池最重要的目的就是去解决安全性问题。安全性是从设计做起，首先要解决电芯设计的安全性，然后是电池系统的安全性，最后是适用与维护的安全性。安全性要从根基做起，从设计做起，而不是靠监管出来。所有电池行业同行要努力设计出高安全性的电池产品，这是大家的任务。
二、要持续创新、提高电池性能，满足新能源汽车发展需要。
在
动力锂电池的改革道路上，不能只看重电池的某些方面，要顾全大局，纪要在能量密度上保持探索，同时要兼顾功率密度，保持创新精神，以提高电池的性能。
三、电池寿命是动力电池最终成功的关键因素之一。
电池额定能量低于80%以后汽车的动力性就不够了，但从汽车上下来以后，就没有人再去关心，这是不好的，电池行业应该努力，让汽车报废时电池还可利用。
四、要采取精益生产理念，努力降低成本。
现在电池成本还是偏高，造成整车成本也很高。前几年有国家高额补贴支撑着，但补贴是暂时的，到2020年将全部退出来的，成本问题是现在开始整个电池行业面临的非常大的问题。前段时间去广汽，谈到电池系统要做到每瓦时6毛钱，才能在电动汽车没有补贴时也有有竞争力。但电池行业朋友认为，6毛钱简直是不可想象，做不到。所以大家都面对着巨大的成本挑战。
五、要改变电池行业质量面貌，要让电池行业的质量达到汽车工业质量水平。
目前我们电池的质量水平，用内部筛选方式剔除所谓不合格品。但筛选进来的产品是好产品吗？不是。整批产品都是不好的，这样的产品是不能够的。有些企业用分选的办法来提高它的一致性，这是表面现象，实际上这批电池质量并不是太好，但没有本质的提高。
六、加快电池规格化进程。
虽然最近出台了
锂电池的模块、标准、尺寸、标准电压和惯性尺寸标准，但有太多规格等于没有规格。建议汽车工业协会再搞规格，大大减少数量。这对于后续回收再利用、设备建设等整个产业都是有利的。
七、要建立强大的产业链和产业集群。
中国的电池产业要想作为全世界强者，每一个大的电池厂要再拉动出一批很强的材料产业，包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液、制造、设备等。现在国家也希望到2020-2025年形成一个巨大的产业集群和集团，应该围绕这三到四个强大的产业集群而努力。
八、与整车企业建立紧密联盟，加快步伐做大做强。
目前是非常重要时期，趁外国电池企业还没进来，我们整车厂跟电池企业要加紧建立联盟，随时做好和国外企业竞争准备。整车企业有义务扶植国内电池厂，不要整天等着哪天门户开放，买国外的电池来装车，这缺乏责任心。要想建立强大的中国汽车产业，要在这段时间做好自己的格局，加快整车企业跟电池企业的联盟。
九、动力电池的回收利用已经迫于眉睫。
王秉刚在最后表示，2020年我国将有约20万吨动力电池要退役，以后每年将有几何级数增长，如果安排不好有可能是一场新的环保灾难。大家口头上都说电池回收很重要，但是落实这件事情的很少，所以希望动力电池回收不只是口头上的，更应该得到落实，这样才能促进行业进步。
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