国内氢燃料电池产业处于起步阶段

1.具备能量密度及快速充气优势，氢燃料电池产业发展空间广阔

氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，其具有零排放、高效性、能源可再生性等优势。氢能源技术适应性广，不仅适用于燃料电池汽车和家庭用燃料电池系统，而且具有适用于船舶、铁路以及其他运输行业、氢能发电等多数能源消耗行业的潜在可能性。

燃料电池具有燃料能量转化率高、噪音低以及零排放等优点，进入商业化初期。氢燃料电池能量转化效率高，综合性能优于锂电池。燃料电池的能量转化效率可以达到50%-70%，高昂率密度3.1Kw/L，是内燃机的良好潜在替代者。综合性能优于锂电池，工作温度范围更广，能量密度可达到500Wh/Kg，十分钟内可完成加氢，续航里程长，可超过500公里，循环寿命可达4000次。

一.政策支持氢燃料电池产业发展，国内处于起步阶段

目前质子交换膜燃料电池市场空间最大，主要用于氢燃料电池汽车。燃料电池主要分为三大类：低温、中温、高温燃料电池。其中，低温燃料电池主要包括碱性燃料电池（AFC，主要用于特种、太空领域）和质子交换膜燃料电池（PEMFC，主要用于移动电源、小型分布式发电、交通工具等）；中温燃料电池主要包括磷酸型燃料电池（PAFC，主要用于分布式发电）；高温燃料电池主要包括碳酸型燃料电池（MCFC，主要用于分布式发电）和固体氧化物燃料电池（SOFC，主要为辅助用电、大型分布式发电）。目前受市场及资本关注的主要为质子交换膜燃料电池，其工作温度低，启动快，结构简单，主要用于氢燃料汽车。PEMFC市场空间最大，2017年，全球PEMFC销售4.55万套，占比63%。

2.全球燃料电池产业加速发展，开启商业化进程

目前全球燃料电池汽车销量仍处于较低水平，主要集中于北美和亚洲。根据InformationTrends数据，截至2017年底，全球燃料电池乘用车累计销量6475辆，仍处于较低水平。其中2017年销量为3260辆，同比增长41%；从地区分布看，燃料电池乘用车销售主要集中于北美和亚洲。

一.政策支持氢燃料电池产业发展，国内处于起步阶段

日本燃料电池起步较早，技术领先。2004年，日本在《国家新产业创新战略》中将燃料电池列为国家重点推进的七大新兴战略产业之首；从2009年开始，日本政府便通过购臵补贴、免费加氢、放宽行业标准、制定长期规划等手段，鼓励燃料电池产业的发展。日本燃料电池出货量和装机规模全球占比超过60%，氢燃料电池领域的专利数目遥遥领先，其专利数目超过1500个。2014年12月，丰田推出世界上第一款真正实现商业化大批量销售的燃料电池汽车-Mirai，它是燃料电池汽车产业的里程碑式产品。

加氢站保有量最多，燃料电池汽车推动日本迈入氢能社会。日本的加氢站保有量位居世界第一，截至2018年底日本拥有96座公共加氢站。根据2017年12月日本经济产业省发布的《氢能基本战略》，规划到2030年实现氢燃料发电商业化，发电成本控制在17日元/KWH，形成年均30万吨氢燃料供给能力。燃料电池汽车保有量2020年要达到4万台，2025年达到20万台，2030年达到80万台；加氢站保有量2020年达160个，2025年达到320个，2030年增至900个，到2050年逐步替代加油站。到2050年，氢燃料发电成本进一步降至12日元/千瓦时，年均氢燃料供应量达到500-1000万吨，燃料电池汽车全面普及，燃油汽车全面停售，以推进日本全面迈入氢能社会。

韩国把氢能产业定为三大战略投资领域之一，力争全球最大市场份额。2019年1月，韩国政府发布“氢能经济发展路线图”，规划到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆，氢燃料电池汽车加氢站从现有的14个增至1200个。如果该路线图顺利得到落实，到2040年可创造出43万亿韩元的年附加值。2013年，现代推出世界上第一辆量产版氢燃料电池汽车-现代ix35FCV，续航里程426km；2018年现代推出最新一代燃料电池汽车NEXO，续航里程612km。

一.政策支持氢燃料电池产业发展，国内处于起步阶段

美国政府对燃料电池企业提供资金支持和税收减免，产业发展思路成熟。美国政府对于燃料电池和任何氢能基础设施建设实施30%-50%的税收抵免。2015年底，美国能源局向国会提交了《2015年美国燃料电池和氢能技术发展报告》，肯定了未来氢能市场的发展潜力，大力投资发展先进氢能与燃料电池技术。2018年美国燃料电池汽车销售2368。辆，其中Mirai销量为1700辆；美国加氢站保有量居世界第三，截至2018年底美国拥有42座公共加氢站，主要集中在加利福尼亚和东北部城市。

欧洲燃料电池车商业化加速，加氢站建设加速，发布欧洲氢能路线图。欧盟2008年出台了燃料电池与氢联合行动计划项目（FCH-JU），2008-2013年共投入9.4亿欧元用于燃料电池和氢能的研究和发展；2011年出台CPT项目，投入1.23亿欧元建设77个加氢站，并针对15个已有加氢站的国家，实现国与国之间的互通互联。在燃料电池商用车方面，也不断推进研发示范。欧洲研发燃料电池汽车的车企主要为奔驰和大众。2017年奔驰推出其首款量产燃料电池汽车GLCF-Cell，燃料电池续航里程为436km。截至2018年底，欧洲已有19个国家建立了加氢站，德国最多，拥有60座公共加氢站，保有量仅次于日本。2018年全球新增48座加氢站，其中德国新增17座。2019年2月11日，燃料电池和氢能联合组织（FCH-JU）发布“欧洲氢能路线图”。提出，到2030年，氢能预计部署将为欧盟公司的燃料和相关设备创造约1300亿欧元的产业；到2050年达到8200亿欧元。氢能将为欧盟工业创造一个本地市场，作为在全球氢能经济中竞争的跳板。

全球燃料电池产业加速发展，开启商业化进程。InformationTrends预计2020年后，全球燃料电池汽车将进入高速增长期。根据日本富士经济预测，2025年全球燃料电池市场将超3000亿元，其中交通运输设备燃料电池市场将达1800亿。燃料电池产业已经开始商业化进程，未来两年将进入高速增长期。