关于电动车电池的常见故障与维修方法详解

电池充不上电

1.先检查回路连接是否连接接触完好，仔细检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。

2.电池充不进电，也要看看是不是充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：

不同品牌、不同型号的电池对充电器的参数的要求都会不同，所以千万要到正规渠道去购买合格的充电器产品，另外家里有多辆电动车，多只充电器的，也千万不要混用充电器。

3.还要检查下，电池内部是否已经有干涸现象，通俗讲就是缺液是否严重。

4.最后，要检查极板是否有硫化现象。极板的不可逆硫酸盐化，是指蓄电池极板在放电过程中表面生成了白色的硫酸铅，其颗粒很坚硬，难以溶解，造成蓄电池充放电时的电化学反应无法有效进行，我们可通过容量检测仪测试，放电时间达不到规定容量50%的一般是出现不可逆硫酸盐化。

另外，在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。

关于故障的检查与处理办法

一、可先将充电回路连接牢固，对于充电器不正常的应立刻更换。而对于干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现再有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电的方式来恢复容量。

二、关于干涸电池加液后的维护充电注意事项：应控制最大电流1.8A，充电在10-15个小时，每组（3只、4只）电池的充电电压均控制在14.7V/只以上为好。

电池变形

电池变形是因为电池充电次数不断增加，水分变少，进而电池出现：

1.热容减小，在蓄电池中热容最大的是水，水损失后，电池热容大大减小，产生的热量使电池温度升高很快；2.氧气“通道”变得通畅，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极；3.由于失水后电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，进而令其与正负极板的电池附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。温度极速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”，最终温度达到80度以上，造成外壳发生变形。

关于故障的检查与处理办法

一故障的检查与识别:

一组电池如果同时变形，就要考虑更换充电器的问题了。一组电池中只有1只或2只变形，有存在这些故障的可能性：

1.电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形。可能也是短路单格存在，也可能有自放电情况。

2.电池当出现极板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电发热变形。

3.电池当连线时反极造成充电发热变形。

4.电池未及时补充添加电解液导致缺液，最终由于充电时不转绿灯，引起变形。

二故障的处理与解决:

1.在保证不漏液的基础上，尽可能多加液，以延长或避免“热失控”的发生。

2.避免产生内部短路或微短路，及带有微短路倾向。

3.在使用过程中，要尽量防止出现过度放电的发生，做到电池时常保持足电存放。

4.时常检查充电器，不得有任何过充电的事情发生。

如果在高温下充电，务必保证电池散热良好。为此，可采取降温措施或缩短充电时间的方法，否则一定要停止充电。

电池组出现“不均衡”

解决电池组的均衡性是一个世界性难题，到现在基本上没有一个一劳永逸的解决办法。其原因是多种多样的。

关于故障的检查与处理办法

1.首先将电池进行一般性的维护充电，然后用2小时率电流放电。

放电过程中，不断地测量电池的电压，将放电容量不足的“落后”电池选出来给予处理。

2.先补加1.050的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现，再继续充电12-15小时。充电时注意电池的温度不要超过50℃。充电结束后，静置0.5-4小时，重作2小时率放电。放电过程中，测量单格电压的数值，若放电时间达不到标准，或者整组电池中存在最长与最短放电时间的相差15分钟以上，则还需重复上述充放电程序操作，直到符合要求为止。若是重复充放循环后，电池容量无明显上升或仍为0V左右低压，这种电池一般有短路存在或活性物质严重脱落软化，严重不可逆硫酸盐化等，无法修复，应作报废处理。对符合要求者可以继续使用的电池，但应在恒压15V/只的充电条件下，抽尽流动的电解液，擦干净电池表面，安上帽阀，用PVC或氯仿粘合剂将面板粘合好。电池寿命最大的一个因素就是化学成分。所有人都听说过锂离子电池，或锂聚合物电池，但这些词汇太通泛-就像说”内燃机”一样的精度。你到底是在说汽油发动机，还是柴油发动机，还是天然气发动机？

“锂离子（https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium-ion_battery）”指的是使用锂离子来传输电荷的电池。这包括实际的电池化学组成非常非常的广泛。

“锂聚合物（https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_polymer_battery）”或LiPo，仅仅指的是装有锂离子化学成分的电池包单元。

而最重要的是在电池中发生反应的实际化学成分。大致包括下面这些：

钴酸锂(LiCoO2,ICR)

锰酸锂(LiMn2O4,IMR)

镍钴铝(LiNiCoAlO2,NCA)

镍锰钴(LiNiMnCoO2,NMC)

磷酸铁锂(LiFePO4,LFP)

钛酸锂(LTO)

或者有特殊功能的这其中的变种。

然后，一个给定的电池化学成分，还有其他东西对功率，能量，和寿命产生巨大影响。阳极和阴极构造/结构的细节，特定的混合物，和添加剂（显著影响电池的性能和寿命小量化学品）在各个制造商之间都不同，甚至同一个制造商不同电池产品线之间也不同。不幸的是，大多数的这些细节不是能在互联网上随便查到的。

理想情况下，我们希望电池有超牛X的高能量密度（每单位重量或体积存储多少能量），超牛X的功率密度（单位时间内可以释放的能量），以及无限的循环寿命（可以使用他们直到宇宙的尽头，没有任何容量损失）。当然在那个宇宙，独角兽也会拉出彩虹冰激淋（https://www.youtube.com/watch?v=YbYWhdLO43Q）

很不幸，我们没有生活在乌托邦似的宇宙。我们必须遵从物理，化学定律，在我们的宇宙，通常是这样的：“你可以这方面拥有更多，但另一方面就必须更少。如果你想鱼和熊掌兼得，那成本会搞死你。”所以，我们无时无刻不在选择——对于电动汽车，成本是一个巨大的因素。没有人会花一百万美元去买日产聆风样的电动车，即使电池化学用了龙骨头。因此，我们继续必然选择现实的，负担得起的化学成分。