为什么说氢燃料才是未来挪威加氢站爆炸打脸

近些年，环境形势越来越严峻，世界各地汽车工业一直在寻求替代燃油的新能源解决方案，曾经我们在化学课上学到的那个“水电解生成氧气和氢气，氢气和氧气燃烧生成水”的化学反应被视为打开未来出行的钥匙，不过似乎一直停留在未来。

当内燃机的物理极限被开发殆尽，又受制于严苛的排放标准。不得不寻找物理极限更高且排放标准更低的驱动方式。于是电驱动进入我们的视野，氢燃料逐渐被淡化。当然研发机构对于氢燃料的研发并没有停滞不前，电池技术迟迟没有革命，成本居高不下，发展遇到了瓶颈。于是在纯电动车万众瞩目的时代，氢燃料悄无声息的达到了可以商用的程度。不过随着挪威当地时间6月10日的一声巨响，将氢燃料再次推向了风口浪尖。

为什么说氢燃料才是未来

氢燃料的优势：

零碳排放，氢燃料电池反应最终产物为水，当然纯电也是零碳排放，不过从制氢和发电的产业角度，目前发电普遍采用的火电碳排放比制氢的碳排放高，所以从全产业链的排放来看，氢燃料反而优于纯电动。

氢燃料不值钱，氢作为一种化学反应中常见的元素，来源非常广泛。目前工业副产物中的氢气都只能被烧掉，不能产生价值，除了工业副产物还能通过煤、电解水制氢。对于我国“富煤贫油少气”的资源结构来说是一种非常有吸引力的能源。对于资源匮乏的日本来说更是如此，所以日本对于氢燃料更加激进。

制造成本低，相比锂电池来说，氢燃料电池目前价格较高，原因是在于没有形成规模生产。普遍不被认可，但是氢燃料电池结构简单，技术突破难度小，后期形成规模之后必将大幅降低成本。

纯电动的痛点：

电池密度高，能量密度却低，能量密度属于物理范畴，当到达了物理极限就会带来诸多问题，譬如为了提升车辆的续航里程，那不得不加更多电池，但是电池也越来越重，最终附加的电池用来运输本身所带来的重量，汽油车则不会出现这样的问题。

快充受限，电池的充电是一个化学反应，虽然可以人为加速反应，但是太快的话不能满足安全和可靠性需求，在充电速度和安全上只能选择后者。燃油车和氢燃料通过加注的方式就不会面临这样的问题。

氢燃料电池驱动既解决了燃油车排放的问题，又解决了电动车痛点。完全是一种理想的能源，那为什么没有普遍采用呢？因为氢气燃料本身就存在很大的痛点。

氢燃料电池目前的痛点

氢作为元素周期表第一个的元素，最大的特点就是“轻”。而氢气要作为能源那就必须压缩成液体，这样就给储氢的技术带来巨大的考验。目前现有的方式都是建设加氢站，利用甲醇或天然气现场制氢气，和工厂制氢的方式如出一辙。所以这样一来加氢站的建设成本就水涨船高了，最终导致氢气不仅价格昂贵，加氢站也少，用户难以形成规模，那就没有企业会去冒这个风险，电动车自然成为了稳妥可行的方式。并且各个国家的政策普遍都偏向于电动车，在大国全面剖开几乎没有可能性，就算技术城市也只有一些小国家可以试点运行。国内新能源还处在政策导向的发展状态，氢燃料离我们还比较遥远。

氢燃料电池的出路

挪威加氢站爆炸后，加氢站停止运营，对当地的车主造成了严重的影响。丰田和现代分别停售了旗下的两款氢燃料电池汽车。NEXO和MIRAI都是FCEV（燃料电池车），工作原理是氢气发电为锂电池充电同时驱动电机，电机带动车轮旋转。这样的原理似乎跟REEV（增程式电动车）有点类似？常见的别克VELITE5、理想智造ONE以及刚刚推出的奔驰GLCF-CELL都是采用这样的工作原理，只不过区别在于用汽油发电和用氢气发电而已。所以氢燃料电池跟锂电池并不冲突，反而是相辅相成的关系，未来氢燃料技术突破，基础设施完善，完全可以取代现在的燃油车。

总结：现阶段氢燃料电池技术还不具备太大的实用价值，主要体现在安全和储运方面。只能通过小范围试点运行来检验。不论是REEV还是FCEV多有各自的优势，适用于不同的领域。多方面发展或许才是未来的出路。

声明：本网站所发布文章，均来自于互联网，不代表本站观点，如有侵权，请联系删除（QQ：378886361）