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2019-06-05 点击量:348次
今天,我们就来说说新能源车的电池问题。
目前新能源车市场饱受“恩宠”的电池是三元锂电池,能量密度高、价格便宜。
当然,它也不是最完美的选择。三元锂电池在200度左右的时候会发生分解,电解液会迅速燃烧。如果是在“火炉城市”,温度过高、环境密闭的话,更加有自燃和自爆的危险。
而且,如果回收不当,锂电池中的正极材料会造成重金属污染。无论是一次性锂电池还是二次锂电池,均含有多种金属以及电解液等有机溶剂,电解质具有相当大的腐蚀性和化学毒性,电池如果爆炸燃烧,还会产生有毒的化学气体,对环境造成污染。
BUT!就目前的现况看,三元锂电池在一定时间内还会是主流。当然,回收的问题,希望厂家也能及时跟上脚步。
三元锂电池的使用寿命还算比较长,5-8年甚至能用十来年。而且,工信部、科技部、财政部、发改委四部联合,在2016年的时候也出了相关政策:规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件,提供8年或者12万公里以上的质保。也就是说,八年之内出问题,你可以找厂家,而过了八年之后要换电池,价格会比现在便宜的。
麦肯锡公司发布的汽车动力电池调研报告表示,目前动力电池的平均成本是227美元每度,我们按照目前6.78的汇率换算,大概是1540元每度。
以续航超过400km+的车型举例,吉利帝豪EV450,51.9度,比亚迪秦EV400,61度,以1540元的单价算,它俩换一块电池大概要7-9万元。
特斯拉就更贵了,ModelS85D,85度,ModelS100D,100度,算下来换一块电池的费用是11.55-15.40万元。
费用是不是很吓人?都够买辆车了。不过,关于这个费用,厂家和国家都在进行调控。
特斯拉表示,它和松下研发的新型21700电池成本已经降到155美元每度。我国的《汽车产业中长期发展规划》也表示,2020年之前要达到动力电池一块钱一瓦时,也就是一千块钱每度。也就是说,两三年的时间,它就比现在的1500块钱又下降了1/3,五年、八年、十年后,当你要换电池的时候,它的费用会更低。
所以,买新能源车的车主不用太过担心换电池的问题。一方面,它本身的使用寿命是比较长的,另外,未来电池的价格会进一步下降,这是必然的。
有些人可能要说了,不是还有磷酸铁锂电池和氢燃料电池吗?确实,在三元锂电池之前,受宠的是磷酸锂铁电池,在三元锂电池之后,受宠的可能会是氢燃料电池,但是在现阶段,它们都不是最佳选择。
磷酸铁锂电池,顾名思义就是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。早期的时候,因为物质水平的限制,很多厂商都会想办法节约成本。
但是技术进步后,磷酸铁锂电池能耗高,密度低的弊端就曝出来了,在相同的续航里程中,这款电池自重更高,能耗不理想。所以,它逐渐被替代了。比如,秦EV300用的还是磷酸铁锂电池,到秦EV450身上就被替换成三元锂电池了。
未来我们需要什么样的电池?少数厂商已经开始用污染少、成本低的清洁能源来代替锂电池,比如氢燃料电池,能量密度高,无污染、使用寿命长,排放也没有污染物,非常环保。
以本田clarity为例,储氢罐只要占据不到半个行李厢的容积,就可以实现750km的续航里程,同时重量增加不到400kg。跟电池相比,氢燃料电池的体积重量都要小得多,而且续航里程也高得多。
这款电池的基本原理就是电解水的逆反应,让氢释放电能,直接驱动电机带动车辆运动。车主不再需要花费大量的时间充电,只需要加点氢气就行,就跟现在加油一样。
这么好,为什么还不赶紧推广?因为贵。氢气的制造、存储、运输都要比汽油昂贵得多,根据丰田工程师的透露,目前一座加氢站的建设使用成本是一般加油站的三倍之多!就算跟特斯拉超级充电站相比,加氢站的成本也要高好几倍。
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