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2019-06-04 点击量：356次
随着电池组效能的提高，电池越做越轻巧，使得电动车的行驶性能也得到了提升。在日常使用中，三元锂电池也更为方便。以国内新造车品牌零跑S01为例，不仅可以支持专用充电设备，也可以使用220V家用电源充电；在慢充模式下，8-10小时可充满100%，快充模式下1小时充满80%，按照零跑S01的续航里程换算，充电一小时可以行驶超过200公里，完全可以使用一整天。而在极端的应急模式下，充电10分钟，就可支持车辆行驶60公里，足够避免半路抛锚的尴尬。
不与人类抢空间动力电池与人类争空间的“反人类”设计，一直是新能源汽车为用户所诟病的硬伤。为了装下尽可能多的电池，很多电动汽车的后备厢异常狭小，完全无法满足日常装载需要。不过随着动力电池技术的不断进步，以及三电系统布置的优化，电池与人类争空间的现象已经得到了较大的缓解。设计合理的新能源汽车，可以在不牺牲后排乘坐舒适性的情况下，把电池组直接布置在后排座椅下面。宝马i3就采取这种设计，在车身不大的情况下，不仅不会挤占后排空间，也不会挤占后备厢空间，使空间使用更合理。而且，前后轴的重量分布也更平衡，整车的操控性能更好。
安全可靠不能忘动力电池组的安全性也是新能源汽车的最核心技术。前年特斯拉电池起火，引发业内轰动，更是把电动车的电池安全问题，推到了前所未有的高度。
为了让电池更坚固、更安全，新能源汽车上市之前应该在多个专业测试场地对电池进行全方位的考验：从3米高空跌落，测试结果安全；在800摄氏度火中180秒，未发生起火爆炸；浸泡在3.5%氯化钠含量的模拟海水中长达2小时，电池功能依旧正常，没有发生任何危险性后果。当然，用户在日常使用中几乎不会遇到以上这些极端的情况，谁也不会把爱车开到海里去测试电池是否质量过关，但酷暑严寒却是家常便饭，极端气温对续航能力的影响同样不能忽视。高低压电全隔离绝缘技术的蛇形冷却设计，可以将电池组的温差控制在1摄氏度以内，无论南国酷暑还是北方极寒，外界温度如何变化，电池内部都可以“四季如春”，发挥最佳性能。
电池好，车才好，这已经是选择新能源汽车的公认标准。中国的新能源车企，已经在技术能力上逐步赶上甚至领先于国际先进水平。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
