未来纯电动汽车行业会“开倒车”?

你大概没法理解“开倒车”的含义——没关系，我也理解不了；但下面的内容我会尽量把这件事的原因解释清楚，如果你感兴趣的话你就会发现，我们的生活究竟是有多么的一团糟。

近来新能源汽车领域的波动不断。首先是2019年购买新能源汽车的补贴金额下调，根据新一轮补贴政策指示，新能源汽车的补贴金额将不再以续航里程为主要依据，而要更加强调电池能量密度与车辆能耗——换言之就是考核翻倍、补贴减半；另一方面，有关特斯拉、蔚来等纯电动汽车自燃频发的消息也令众相关车主（与车主车位的邻居）诚惶诚恐，生怕一个“伺候不到位”让这“电主子”恼了脾气、酿出车毁人亡的悲剧。

点一下重点，这两件事是有不小关联的。

?熟悉纯电动汽车的读者可能都知道，如今被大规模应用于民用乘用车的化学电池主要有两种，分别是磷酸铁锂电池与三元锂电池——前者曾经是比亚迪押宝的重点，但无奈电池能量密度先天不足、达不到补贴政策的及格线，便迅速被三元锂电池取代了；而后者的能量密度相对更高，同等电量下的质量更轻、体积更小，一致性、低温性能、放电倍率、剩余电量估算也更精准高效，故成为了如今纯电动汽车（包括插电式混合动力汽车）的主流配置。

一句话形容，就是“完美”切入了部分厂家、消费者与补贴政策的痛点：更高的电池能量密度满足了补贴条件，厂家与消费者都喜闻乐见；而其它的优势则主要实惠了消费者，让大家的心情在摇不到蓝牌时不至于太差。

当然，出事以后就不一样了。

?首先还是补贴问题——要知道磷酸铁锂电池之所以会被三元锂电池快速淘汰，就是因为满足不了电池能量密度的补贴条件，而在排除掉三元锂电池的诸多优势之后，磷酸铁锂电池显然更符合厂家的利益，因为其采购成本更低、使用寿命更长，相关核心技术也没有壁垒限制，这个我们下面讲。

另一个则是安全问题——在自燃事件升温后，三元锂电池的“不稳定性”才真正暴露了出来。三元锂电池的热稳定性表现一般，当其自身温度达到250-350℃时，内部化学成分就开始分解，这就对电池热管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置——增加了多少成本暂且不提，考虑到纯电动汽车较传统燃油汽车更多的电子线路，这显然又增加了不少自燃隐患。

?最后则是发展前景。在转型新能源汽车前我们总是强调着要“弯道超车”，而三元锂电池的核心技术却已掌握在日韩企业手中。举个例子，三洋、松下和三星SDI的18650三元锂电池，容量已做到3.1AH以上，而国内最知名的三元锂电池企业的18650电池，容量也不过做到2.2AH左右。三洋、松下和三星SDI批量生产的18650三元锂电池，在电压、容量、内阻、放电平台、恒流比等几项关键电池指标的一致性已超过90%，可以不用分容配档即可成组，而国内最优秀的三元锂电生产企业也无法做到。

三元锂电池的材料配方，无论是镍钴锰酸锂，还是镍钴铝酸锂，都离不开两种贵金属，即钴和镍。这两种金属在中国都很匮乏，在全球储量也有限。其中，中国钴的使用量90%以上都需要进口，镍主要用于不锈钢生产，这两种贵金属都有国际期货交易，价格不仅高且波动很大。如果中国确定以三元锂电为主要的动力电池发展路线，按照政府规划，到2020年，新能源汽车产能达到200万辆，新能源汽车保有量达到500万辆。按每辆新能源汽车动力电池平均带电量80KWH计算，500万辆新能源汽车所需电池就达4000亿WH电池，这还不包括用于更换和备用的电池。这种需求一旦推向市场，将很快推动钴、镍期货价格暴涨，从而带动其现货市场价格暴涨，三元锂电未来的价格走势将直线上升。

?那么，磷酸铁锂电池呢？

磷酸铁锂电池可以在390℃以内的高温下保持稳定，不会因过充、温度过高、短路、撞击而产生燃烧，并且磷酸铁锂电池的使用寿命也比较长，理论寿命可以达到7-8年，比三元锂电池要耐用不少；

材料方面，磷酸铁锂电池不含任何贵金属，而且生产正极材料的主要原料氧化铁、碳酸锂在中国储量非常丰富，如果下游新能源汽车市场需求放大，其上游材料在规模效应的推动下，成本将直线下降，占据磷酸铁锂电池成本超过30%的正极材料价格的下降，将促使磷酸铁锂电池价格的迅速下降；

技术方面，日韩企业在磷酸铁锂电池基本没有涉足，国际主要竞争对手来自美国。虽然两个基础专利有一个在美国(A123和Valence是美国磷酸铁锂电池的主要代表)，但中国与美国的技术水平相差不大，而且中国是全球在磷酸铁锂领域投入最大、产销量最多的国家——随着万向集团收购了A123，事实上中国企业已经掌握了磷酸铁锂电池全球最高端的技术和工艺，只要明确其发展地位，加大投入固化这一优势，中国新能源汽车就完全有弯道超车的可能。

所以最近网络上开始出现了一种声音：既然连三元锂电池都快无法满足补贴要求了，那我们为什么不干脆放弃补贴、选择更安全、更经济、甚至更有“发展前景”的磷酸铁锂电池呢？

这就是我在标题里讲要“开倒车”的原因。

?但是问题来了，“倒车”真的那么容易“开”吗？

从目前来看，高比能量依旧是汽车电池的研发方向，而三元锂电池又是实现这一目标的主要路线选择，因此，各大电池企业还会继续向三元锂电池靠拢，这是无法改变的大趋势；

对于近期频发的纯电动汽车自燃事件，有相关部分人员表示这只是因为其搭载的三元锂电池一致性较差所致。我国动力电池单体能量密度和工艺水平与国际先进水平相差不大，但一致性的差别明显，提高一致性水平成为我国电池企业的当务之急；

最后则是补贴退潮的问题——用略带嘲讽意味的话说，这应该叫做是“转型的阵痛期”：所有的电池生产＆研发企业都要积极应对阵痛期，进一步提升电池品质，提升工程工艺，推动电芯自检体系升级，以更高质量的产品应对补贴退坡带来的行业发展压力，最终加速技术升级。

所以，如果各位还有满腹牢骚要讲，那可还是快省省力气吧，太阳还会照常升起，明天还得早起搬砖呢。