纯电动车行业的发展到目前阶段又存在哪些问题呢?

汽车新能源行业风向标

新能源汽车是未来社会发展的必要，也是大势所趋的，而新能源汽车最先选择的肯定就是纯电动汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。发展纯电动车行业，既能有效缓解能源和环境压力，又能推动汽车产业转型升级。作为备受关注的战略性新兴产业，我国电动汽车起步不晚，发展似乎也不慢，但产业化之路却步履蹒跚。那么它的发展到目前阶段又存在哪些问题呢?

电池技术本身的问题

在电动汽车发展的历史上曾经出现过4次电动车热的发展阶段，前3次的失败都是因为使用的是铅酸电池，最后一次，也就是本阶段电池厂家由铅酸电池，更换为锂电池，这场锂电池看似能够胜利、其实很多人忽视了最致命的问题，就是锂电池的起火、燃烧甚至爆炸的不安全隐患，尚未得到彻底解决。当车辆发生碰撞时，可能导致电池正负极材料冲破隔膜，刹车时能量快速回充至电池瞬间的超高电流等原因都会导致电池发生短路、温度升高进而引起燃烧甚至爆炸。

另外，锂离子电池的电解液是使用非水液态有机电解质，锂元素更是非常活跃，这些物质与空气接触后更容易起火燃烧。而且，厂商为提高电车的续航里程，加大车内的乘坐空间，特意提升电池的能量密度，使用了较薄的隔膜，以便在有限的体积中储存更多电能。厚度的降低增大了隔膜的生产难度，易造成质量缺陷，使隔膜不能有效隔离正负极，进而引发电池的短路与爆炸。

除此之外，还有电池生产的成本问题。于锂元素本身稀缺，和铁、锌、铅相比，它很难大量获得，因此锂电池的价格居高不下问题。在成本控制上，掌握锂电池行业最先进技术三星公司，对于电池成本的控制早已不再象以前那么潇洒，Note7大规模爆炸事故，背后的那双电芯成本控制黑手已经若隐若现，所以目前成本和安全就似鱼和熊掌一样，在目前阶段就看厂家如何取舍了。

电车配套运营权的利益之争

电动汽车行业的发展，周边的配套设施的建设是一道必选题。

首先，供电公司与汽车企业在充换电站的建设上存在争论。优先发展纯电动车，然后配套建设充电站；还是先把配套充电站建好，以吸引用户购买纯电动车。这个问题就像“先有鸡还是先有蛋”一样。另外电网公司主推“换电”模式，汽车企业更乐意推“充电”模式。电力企业和汽车企业到目前为止很难取得共识，双方阵营该如何划分利益？加上国内外公司纷纷加入到这个行业，利益分配问题就更难达成一致。再如果建成这种充、换电站，需不需要人来维护，是该公有、还是私有？因为充电便利与否直接影响着车辆的使用。

而且在消费者居住地所建设的充电桩，会直接受到小区物业的阻挠，甚至有些小区就明文规定，居住区内禁止出现电动车。所以，几乎每建一个私人充电桩都要和一家新的物业去谈，情况纷繁复杂。这样的情况也不利于消费者们对电动车的购买欲望和热情。

补贴过后，新能源汽车行业能否趋于正常

我国是一个具有特色的社会主义国家，政府职能除了稳定社会关系之外，还会对经济进行干涉。事实证明政府干涉经济会在特定的阶段，促进经济、行业的发展。所以我国在新能源行业发展之初，就进行了补贴，使新能源汽车过早进入了一个快速发展阶段，近几年的销量倍增的背后，有一定的水分在里面。

随着补贴的倒退，新能源销量出现了疲软之势，许多造车新势力也在四处寻找靠山，甚至还出现了一些不同的声音，认为发展新能源汽车本行业的身就是一个错误，一个靠高补贴存在的行业。

写到最后：别管是政府也好，各方车企势力也好，当然，还是政府的作用更大。大家共同把新能源汽车产业推到轨道上，如果补贴一撒手，新能源汽车就掉下来了，那前面所有的事儿都白做了。从市场看，很多消费者很喜欢电动车，他们觉得电动车很安静、很干净，充电也很方便，从这个角度看，电动汽车拥有广阔的市场前景，我们也应该对电动车进入市场充满信心。但是整个产业的发展还需要一个漫长趋于成熟的过程，同时也需要我们理性对待。

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