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2019-05-24 点击量：406次
我国经过多年的发展之后，民用船舶的数量得到大量的增加，从国家统计局2017年的数据来看，已经有过登记的民用运输船舶一共13.17万艘，在载重量方面总量为2.47亿吨。这类民用运输船主要包括从事水上客、货运输活动的营业性船舶，但是不包括非运输船舶和农业以及渔业使用的船舶。不过从最近几年的船舶数量来看，因为宏观环境的变化，全球经济承压，运输船舶的数量出现了一定的下滑，从2014年的154974下降到了2017年的131746艘。
从运输船舶的船龄结构来看，船龄结构不断得到优化，但还是有一定的压力。从中国船级社的统计数据来看，2016年我国20年以上的民用船舶数量占比为10.3%，但是2017年的时候下降到了9.47%。从2016年和2017年的数据对比来看，0-5年的船舶在2016年占比为34.68%，到2017年下降到了30.28%，5-10年船龄占比从2016年的36.20%提升到了40.51%，说明最近两年年新造的船舶数量减少了，导致新船没增加而旧船倒是增加了。这个数据在一定程度上也反应了船舶行业的现状。
随着我国对环境保护的力度不断提升，从最开始的陆地增加到水面环境的治理，船舶在水域和空气污染已经进入到了相关部门的视野，我国从2015年开始已经发布了相关文件，着力解决水域领域的船舶尾气及颗粒物的排放问题，此前我国为了改变船舶污染的问题，也引进过天然气，但进度达不到预期。在环保和经济的双重作用下，引入电动船舶的需求已经越来越大。
从燃料成本的角度来看，柴油、天然气和电力的成本存在明显的不同，以每一百公里所耗费的燃料动力成本来看，柴油动力船舶一百公里需要花费运行成本4320元，天然气一百公里需要花费4440元，而电动船舶一百公里需要花费的成本为3272元，综合来看，柴油相对于天然气划算，但是电动船舶所需要的燃料成本明显是最低的。
从统计数据来看，电动船舶适合使用的领域主要包括内河、内湖以及短距离的运输车、观光车以及轮渡船等，而最大吨位为2000吨以内都适合安装电力发动机，而且电动化相对简单，但是对于长途海运来说就不合适，而且吨位太小无法满足长途货物规模化的运输，预计船舶电动化可以实现的占比达到6成以上，电动船的占比对于锂电池需求的拉动起到非常大的作用，锂电池的需求也将会越来越大。
根据市场的测算，我国船舶电动化带来的锂电池需求有望从今年开始进入快速增长期，预计从今年的1.14Gwh提升到2025年的6.27Gwh。目前国内上市公司当中涉及到电动船舶领域的公司主要包括亿纬锂能，该公司的产品已经获得了多家船舶厂家的使用；宁德时代与船级社进行了合作，有望推动该公司的业务范围进一步扩大；国轩高科为国内碳酸铁锂电池的供应商，随着船舶领域对锂电池需求的扩大，营收有望保持快速增长。
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