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2019-05-22 点击量：507次
对任何一家致力于发展纯电动汽车的车企来说，动力电池都是极其重要的，哪怕它不是其核心技术。因为就目前而言，三元锂电池在能量密度上的优势无疑是巨大的。实现动力电池自由，恐怕是大部分电动汽车厂商都在追求的。
上周五，特斯拉正式收购电池技术公司Maxwell，这让本就以电池能量密度著称的特斯拉向着超高密度储能、实现动力电池自由更近一步。
目前，特斯拉与松下合作共同开发的2170电池具有250—260w/kg的能量密度。收购Maxwell后，结合其干电池技术，特斯拉将有望在未来将动力电池的能量密度进一步提升至350—500w/kg。也就是说，如果将动力电池的能量密度与电动汽车的续航里程做一个简单换算，未来特斯拉将在续航里程上轻易实现单次充电续航1000公里的巨大突破。
但如此高容量的电池，充电时间相比现在也会大幅增加吧？根据现有的经验，一款续航350公里上下的纯电动汽车，在不适用大功率快充充电的情况下，充满电需要8—10小时。那么，一款续航接近1000公里的纯电动汽车，其充电时间是否会因为其动力电池的高容量而成倍增加？
众所周知，不管是超级充电桩还是普通家用充电桩，在给车载动力电池充电时，速度最快的永远是中间部分，当电量接近充满时，其充电速度会明显降低。这也是为什么厂家们会建议用户在电动汽车电量不足40%时开始充电，也是厂家们大肆宣传30%—80%充电时间的原因。
对特斯拉来说，收购Maxwell后，结合其干电池技术，未来只需要释放一部分动力电池的中间容量，便可达到续航能力、充电速度以及电池寿命的多重动态平衡，不仅不会在充电时间上有明显的大幅增加，成本和生产速度也会较现在有较大提升。
但同时，一味地增加动力电池的能量密度也意味着电动汽车自燃风险的增加。这是由三元锂电池本身的不稳定性的固有缺点所造成的，在技术壁垒被成功突破之前，这一风险都将现实存在。
此前，接连发生的电动汽车自燃事故刺激着消费者们的神经，也引发了消费者关于纯电动汽车是否安全的考虑。收购Maxwell，对特斯拉来说是实现动力电池自由的一大进步，但目前，特斯拉还应将重心更多地放在电池安全上。因为，对于大多数的普通消费者来说，500公里的续航里程，就已能极大程度上满足日常通勤所需。
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