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2019-05-22 点击量：409次
据悉，自今年两会“推动氢设施建设”被写入政府工作报告后，多年来引而不发的氢能与燃料电池行业迎来了前所未有的发展机遇，据氢云链统计，全国有超过20个省市出台相关产业规划，氢能源市场规模或达万亿级。
在4月23日，工信部发言人黄利斌明确表示，氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线，这基本是“官宣”了我国要大力发展燃料电池汽车这一方向。
具体来看，推动氢能和氢燃料电池产业发展较为积极的省市包括山西、浙江宁波、江苏如皋、安徽六安等。
中商产业研究院整理
其中，山西省提出将依托太原市、大同市、长治市等城市现有氢燃料电池汽车相关产业开展试点示范，将山西打造成中国“氢谷”；江苏如皋则表示，到2030年氢能产业年产值突破1000亿元，氢能和新能源汽车企业建设高水平研发平台的最高可享受1000万元的政府资助。
据中国标准化研究院资源与环境分院发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，中国氢燃料电池车辆将达到1万辆；到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%。
但从目前氢燃料电池汽车的销量数据来看，这一目标完成或许还有一点距离。
据悉，2018年我国氢燃料电池汽车产量仅为1619辆，且以客车和专用车为主，乘用车几乎没有。而据中汽协的数据显示，2019年1-4月，氢燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，同比增长分别达到154.8%和289.8%。
万亿级市场规模，超20个省市上马相关项目，距氢能时代还有多远？
但是从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域，氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要。
氢云链认为中国人从来善于把不可能变为可能，并且当一件事代表着未来，总有众多的利益集体加入其中，这也会变相让基础建设的资本增多。在电池制造方面就已经有了先例，从最初的产能不足，到现在的产能过剩。虽然现在氢燃料汽车产业化还需要一段时间，但是随着时间的发展，照这样的发展轨迹走下去，等到氢燃料电池车的体量足够大的那一天，也许加氢站就不再是一个问题了。
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