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2019-05-21 点击量：422次
最近一段时间，新能源汽车中的“领头羊”——特斯拉颇不宁静，继上海特斯拉自燃后，香港又有一辆特斯拉自燃了，这已经是本年度的第5起特斯拉自燃事件了，为什么特斯拉自燃的新闻层出不穷呢？很简单，特斯拉最近一段时间的订单很多，路上跑的特斯拉多了，自燃事件也就相对多了。其实我们更应该客观的看待特斯拉自燃事件，就是传统的燃油车不也有很多自燃的吗？汽车要用电这是不可避免的，燃油车用电点火和照明，特斯拉除了点火和照明外，还需要用电驱动，所以大容量的电池组对于电动汽车来说不可或缺。
特斯拉的优异性能在新能源汽车中有口皆碑，很多人都说特斯拉之所以脱颖而出是因为它的电池技术很强大，其实特斯拉的电池是由松下提供的，是松下电池的技术强大才对，那么问题来了：既然松下的电池技术很强大，那么松下为什么自己造不出电动汽车呢？
其实电池固然重要，但是占据不了主导地位，如果电池能发挥决定性作用的话，松下自己不就垄断了新能源汽车市场了吗？特斯拉不是因为电池技术而强大，是因为它的电控技术，把7千多节高能量密度的18650锂电池串联起来，并保证它们之间的均衡性和统一性，同时能够动态监测每一组电池的运行状态和荷电状态，并且还能进行筛选的工作，它能够筛选出有问题的电池，保持整组电池（每77节并联一起）运行的可靠性和高效性。这才是特斯拉的拿手好戏。
我们通过拆开烧毁的特斯拉能够发现，里面的7千多节“5号电池”已经烧的不成样子了，很多网友调侃道：“原来新能源汽车的造车门槛这么低，把7千多节5号电池串联在一起就可以造车了。”前面已经说过了，电池只是一方面，最关键的还是电控技术。但是特斯拉的电池组和其他的电动汽车不一样，其他电动汽车的电池看上去更像是一块电瓶，而特斯拉就是把7千多节电池“包起来”，难道这就是它自燃的罪魁祸首？
一般而言，容易自燃是电动汽车的通病，这是由电池和BMS（电池管理系统）的特性决定的，当汽车受到强烈撞击的时候，如果一节电池受损就有可能影响到整组电池的均衡性和稳定性，漏电、爆炸、自燃纷沓而至。还有一种情况，上海的特斯拉并没有发生车祸，车主把汽车开到了地下停车场，但是汽车依然自燃了，这又是什么原因引起的呢？这就要从BMS说起，BMS会管理电池，但是特斯拉一共有7104节电池，这些电池通过传感器反馈给BMS信号。其实BMS只是一个统一的管理系统，由于成本原因，它没法面面俱到的“照顾”到每一节电池的“感受”，更多的是管理“一组”电池，而不是“一节”电池，当电池、BMS、传感器三个环节有一个环节出现了问题，就有可能引起自燃。
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