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拆开烧毁的特斯拉能够发现,里面的7千多节“5号电池”已经烧的不成样子了

2019-05-21   点击量:421

最近一段时间,新能源汽车中的“领头羊”——特斯拉颇不宁静,继上海特斯拉自燃后,香港又有一辆特斯拉自燃了,这已经是本年度的第5起特斯拉自燃事件了,为什么特斯拉自燃的新闻层出不穷呢?很简单,特斯拉最近一段时间的订单很多,路上跑的特斯拉多了,自燃事件也就相对多了。其实我们更应该客观的看待特斯拉自燃事件,就是传统的燃油车不也有很多自燃的吗?汽车要用电这是不可避免的,燃油车用电点火和照明,特斯拉除了点火和照明外,还需要用电驱动,所以大容量的电池组对于电动汽车来说不可或缺。


特斯拉的优异性能在新能源汽车中有口皆碑,很多人都说特斯拉之所以脱颖而出是因为它的电池技术很强大,其实特斯拉的电池是由松下提供的,是松下电池的技术强大才对,那么问题来了:既然松下的电池技术很强大,那么松下为什么自己造不出电动汽车呢?


其实电池固然重要,但是占据不了主导地位,如果电池能发挥决定性作用的话,松下自己不就垄断了新能源汽车市场了吗?特斯拉不是因为电池技术而强大,是因为它的电控技术,把7千多节高能量密度的18650锂电池串联起来,并保证它们之间的均衡性和统一性,同时能够动态监测每一组电池的运行状态和荷电状态,并且还能进行筛选的工作,它能够筛选出有问题的电池,保持整组电池(每77节并联一起)运行的可靠性和高效性。这才是特斯拉的拿手好戏。


我们通过拆开烧毁的特斯拉能够发现,里面的7千多节“5号电池”已经烧的不成样子了,很多网友调侃道:“原来新能源汽车的造车门槛这么低,把7千多节5号电池串联在一起就可以造车了。”前面已经说过了,电池只是一方面,最关键的还是电控技术。但是特斯拉的电池组和其他的电动汽车不一样,其他电动汽车的电池看上去更像是一块电瓶,而特斯拉就是把7千多节电池“包起来”,难道这就是它自燃的罪魁祸首?


一般而言,容易自燃是电动汽车的通病,这是由电池和BMS(电池管理系统)的特性决定的,当汽车受到强烈撞击的时候,如果一节电池受损就有可能影响到整组电池的均衡性和稳定性,漏电、爆炸、自燃纷沓而至。还有一种情况,上海的特斯拉并没有发生车祸,车主把汽车开到了地下停车场,但是汽车依然自燃了,这又是什么原因引起的呢?这就要从BMS说起,BMS会管理电池,但是特斯拉一共有7104节电池,这些电池通过传感器反馈给BMS信号。其实BMS只是一个统一的管理系统,由于成本原因,它没法面面俱到的“照顾”到每一节电池的“感受”,更多的是管理“一组”电池,而不是“一节”电池,当电池、BMS、传感器三个环节有一个环节出现了问题,就有可能引起自燃。


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