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2019-05-06 点击量：459次
如果没有补贴，中国快速增长的新能源汽车将在2020年暴跌40%以上。许多汽车公司已经回到磷酸铁锂的怀抱，以降低成本，应对无补贴时代。
日前，国家工商行政管理局局长陈红指出，当2020年取消补贴时，新能源汽车成本的降低预计不会完全抵消取消补贴的影响。购买补贴将于2020年取消。如果不采取其他政策，新能源汽车的购买成本将大幅上升。中国新能源汽车市场可能经历约40%的“悬崖式”下跌，其中纯电动汽车可能下跌50%。
电池成本是导致新能源汽车价格高于同等级传统汽车的主要因素。与同档次的传统汽车相比，新能源汽车的成本仍然比传统汽车高出约3万至4万元，比插电式混合动力汽车高出约2万至3万元。在补贴时代，高能源密度可以获得高补贴。为了获得补贴，汽车公司转向三元素锂电池，放弃了磷酸铁锂电池。
现在，市场逆转，磷酸铁锂电池再次受到青睐。
最近发布的317批次《道路机动车辆制造商及产品公告》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第二批)都揭示了一个重要信号:磷酸铁锂电池被屠杀。据不完全统计，在第317批《道路机动车辆制造企业及产品公告》中，磷酸铁锂电池新增车型49款，占58%；新能源汽车推广应用推荐车型目录中，纯电动汽车乘用车28辆，其中8辆配备磷酸铁锂电池。
在八种型号中，江淮汽车已经申报了六种，携带与郭萱高科技和江淮华亭电力相当的磷酸铁锂。奇瑞汽车，申报1项；上汽通用五菱已经申报了一个项目。
上汽通用五菱是中国领先的微型汽车制造商，目前正在开发电动乘用车市场。根据汽车联合会的数据，上汽通用五菱在2018年销售了26，000辆新能源乘用车，在2019年1月销售了8，312辆新能源乘用车，在细分市场排名第二。
引进磷酸铁锂等性价比高的电动客车，提高竞争价格优势，是上汽通用五菱新能源客车抢占市场的法宝之一。研究报告显示，磷酸铁锂电池系统目前的能量密度可达140瓦时/千克，成本比三元电池低10%-15%，低端型号可替代磷酸铁锂电池节省3000-6000元。这对提高A0和A00电动汽车的吸引力非常重要。许多汽车公司高管表示，“售价低于10万元的电动汽车消费者对价格极其敏感。”
性能的提高是磷酸铁锂电池再次受到青睐的另一个原因。业内人士指出，磷酸铁锂和多组分复合锂芯的能量密度正在增加，达到140-175瓦/千克，甚至高于NCM333等一些三元材料。
当你购买一辆新能源汽车时，你是否更关心性价比，或者你携带什么电池？
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