现在纯电动车铺天盖地在宣传的是什么？

大家想想，现在纯电动车铺天盖地在宣传的是什么？电池包的容量、电池是谁家的、续航里程是多少、百公里加速是多少，高级一点的还会说我家的车机系统怎么怎么智能，语音识别的准确率有多少，多么多么有科技感。

这些纯电动车在准备弯道超车的时候是不是忘了什么？

一辆车想要弯道超车，它必须要在进入弯道前就已经霸占到你的行车线，然后在弯道中能够牢牢抓住地面，到出弯时看准时机出击，全力冲刺。

光有出色的加速性能是不够赶英超美的，还有底盘、车身、人机交互、设计等等更是致胜的关键。要想造一辆能让大家都买单的好车，这些都是要下大功夫的。

就拿前些天评测的荣威ei5来举例，我们几个同事在车子一起步之后就出现强烈的晕眩感。虽然ei5的综合续航表现很不错，和宣传的没有太大区别，但一点都不凉快的空调、车厢的异味、糟糕的驾驶感受和乘坐感受，令人反感。

硬挤出来的弯道行车线，大部分情况下是很难在弯道中保持速度还能加速出弯的。拿这样的车交成绩单，最后会有多少能成功“弯道超车”？

底盘

底盘的调教是一件十分复杂的事情，绝对是需要积累和沉淀的，弹簧、阻尼、悬架几何、底盘衬套等等部件来来去去的调整和试车，这其中的需要耗费的精力和成本难以估量。

偏向舒适性的话，要将悬挂的动作尽可能过滤掉，也就是说减震器要尽量化解来自路面起伏的冲击，不让这些冲击传递到车身上。过滤不完的冲击传递上去后，还需要座椅的材质和人体工学设计去保证你的舒适性，就像日产的天籁大沙发，能够在某一方面上有口皆碑不是光吹就行的。

那有人需要运动的感觉呢？舒适性就要被牺牲了，需要提高弹簧刚度，也就是让弹簧变硬来保证在转弯时的侧向支撑力，但是一款街车如果日常行驶也十分颠簸，相信许多人是接受不了的，自适应减震等高科技装备就派上用场了。

无论是舒适取向还是运动取向，都不是软趴趴或者硬邦邦就能搞定的，简单来说更像是柔中带刚或者刚中带柔的感觉，这其中有太多的工作要做，而且每个人的口味都是不同的，量产车要在某个维度上满足最多人的喜好，这是最难的地方。但能在一个方向上取得口碑的车型，给人的乘坐感受一定是惬意的。

人机交互

人机交互其实是很宽泛的一个概念，并不是操作车机的触摸屏才能叫人机交互，按方向盘上的一个按钮，或者调整空调出风口，这些都是人机交互。

在这方面，其实更通俗来说是一款车内的设计如何，操作是否顺畅便利，会不会影响到行车的安全性等等。

不得不吐槽一句，只会跟风没做设计的车内大屏，是真的差劲真的难用。

然而，似乎大家都陷入了这种营销中，只要是块屏幕就吹智能吹科技了，实际上，绝大部分智能系统都没有宣传的那么好用，触摸延迟、系统卡顿、功能缺失、反常设计等。

有多少所谓的智能系统就是魔改安卓的产物，跑起安卓的应用来还模糊的不像话，这种“开放”的平台，碰上个拿到摄像头和定位权限的恶意程序，不敢想象，希望真要做智能的车厂，能在这方面走点心。

安全性

在路上驾驶，谁都希望平平安安的，但万一来个擦碰车子就变成豆腐渣了，这时候性价比、外观、智能还重要吗？

车子的安全性分为主动安全和被动安全两大类，主动安全是通过ADAS驾驶员辅助系统来主动探测和规避潜在的行车风险，例如ACC自适应巡航和AEB自动紧急刹车系统。

买了硬件没功能，还得等OTA的车子，真香。

而被动安全则是通过车身结构和强度来吸收意外撞击时的冲击，在车身上的减配，在很多合资车型上都是存在的，同样的测试标准，国内的评分比国外的评分差一大截是家常便饭，例如侧碰断B柱的超跑。

其实还挺期待中保研取新近的纯电动车型来测试一下的，看看谁家在吹牛谁家有真功夫。

结语

在一些厂商的鼓吹下，本来排在后头的东西反而变成了最重要了，科技智能体验是建立在车辆安全、驾驶乘坐质感和可靠耐用上的。所谓的智能系统今天死机，明天ACC的毫米波特种故障，然后还动不动把你丢路上续航为零的新车，这是一个四座豪华大电池的可移动平板电脑吗？

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