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2019-04-30 点击量：383次
对于汽车行业正在经历的“新四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化而言，实际上，未来已来。
在“新四化”当中，汽车电动化显然已经成为公认的“龙头”，不仅对传统内燃机汽车形成了挑战，更是智能化、网联化与共享化的基本前提条件。应该说，在推动新能源汽车尤其是电动汽车发展上，我国无论从国家层面的推动政策上还是从地方的法规实践上，均堪称引领全球。
其中，作为全国首个宣布禁售燃油车，并计划于2030年前实现全岛使用新能源汽车的省份，海南更是聚焦了来自全国乃至全球车企的目光。在一些人看来，这样的政策看似激进，预留的时间仅仅10年有余，这不仅意味着全岛禁售燃油车，而且还要将现有的燃油车全部换成新能源汽车，影响堪称巨大。
在本报记者看来，之所以海南能够有魄力出台这样重磅的政策，与其一系列国家战略定位不无关系。比如，主打的生态环境牌让海南成为全国稀缺资源，而更需要引起注意的是，一旦海南真正实施禁售燃油车，是否会对全国其余省份比如正在经历严重生态环境问题、寻求涅槃重生的省份跟进，值得持续关注。
当然，新能源汽车与传统燃油车采取如此截然不同态度的，不仅中国海南如此，放眼全球，亦有不少拥趸。比如，截至目前，已经宣布禁售时间表的国家有英国、法国、德国、瑞士、荷兰等，禁售的时间大概在2025到2050年之间。显然，我们的步子走得不算慢，即便届时只能在海南全岛实现。
记者认为，无论是欧洲市场还是中国海南能够下决心禁售燃油车，继而对新能源汽车敞开胸怀，背后都是综合了本国国情和市场选择的共同作用结果。比如，欧洲已经明确禁售燃油车的国家本身国土面积较小，且资源紧缺，尽早实现新能源交通的诉求本就强烈。另有研究报告指出，英国每年有近4万人的死亡与空气污染有关，为了改善日益恶化的空气质量，减少空气质量对人类健康的损害，包括英国在内的欧洲国家纷纷提出禁售燃油汽车。
而这一点，也是海南率先明确2030年禁售燃油车的重要原因之一。毕竟，优质的海岛资源和环境在中国的独一无二性，也为海南禁售燃油车政策的明确奠定了基础。
事实上，对环境健康的诉求正转化为全球对新能源汽车的迫切期待。但记者以为，无论是10年后还是20年后禁售燃油车，都须以新能源汽车能够真正替代燃油车成为主要乘用车供给，否则，任何政策都存在变数，即便是已经明确公布了禁售时间表的地区。
当然，想要推动新能源汽车成为主要乘用车攻击类别，需要突破的技术瓶颈和一系列有待解决的问题也已明确，对于车企而言，能够按照既定政策要求，切实更迭产品技术，保障新能源汽车技术的成熟稳定或许才是决定传统燃油车是否将走下历史舞台的关键。
毕竟，随着技术的进步和不断更迭，汽车领域的产品在不断多元化，汽车的能源来源正在进入一个多元化的过程，无论是燃料电池、纯电动，还是天然气汽车，都各有各自的优势。但显而易见的是，未来汽车市场在新能源领域还有诸多挑战，暂时也还没有形成全面取代传统燃油车的气候。
政府和汽车企业也在探索的道路上不断前进，置于何时能够确定采取哪种适宜的技术路线，平衡传统燃油车和新能源车的发展关系目前看仍难有分晓。尤其是在新能源汽车补贴政策不断退坡的大背景下，新能源车企必须在保证逐渐扩大销量的前提下并不断在技术上进行革新，才能与传统汽车企业竞争。
因此，从某种程度而言，在补贴政策退坡，新能源车产销全部仰仗市场决定后，新能源汽车依然能够在市场上实现良性发展，与传统燃油汽车分庭抗礼甚至切实形成取代势头，我国乃至全球全面禁售燃油车或许将不再遥远。
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