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2019-04-29 点击量：485次
虽然目前越来越多的国家开始提倡使用电动汽车，但能否真正达到减少环境污染实现可持续出行的目的，一直以来都存在争议。
与燃油汽车相比，纯电动汽车最大的不同就是驱动方式即能量来源的不同。石油是燃油汽车单一的能量来源，属于不再生资源。但电能作为二次能源，除了煤炭之外，核能、风能、水力、太阳能等都可以用来转化为电能。选择性多，能量转化也相对清洁。
看起来电动汽车是对抗污染气体排放和改善城市空气质量，必不可少的交通工具。但也有不少人认为电动汽车也会产生相应污染。即使是比较现代的核电、水力等发电，也都会有一些排放。
电动车确实也有排放，排放量的大小主要取决于其使用电能的来源。现在绝大多数的电动车都是采用锂电池。
虽然很多新能源厂家都在吹捧锂电池的环保特性，但锂电池相对于镍氢、镍铬电池，对环境造成的污染只是相对较轻。
多方资料显示，尽管锂动力电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但从技术工艺上来讲，除了“锂”，它的电解液中仍然有镍、钴、锰等重金属，这些化学元素对环境依旧有着不可逆的破坏。此外，在回收、拆解、处理电池的过程中，如果操作不当，还有引起爆炸的可能性。
有专家学者在《自然》杂志上表示：锂电池的污染不容小觑，需要开发新的电池技术，使用更普通、更环保的材料来制造电池。
即使未来通过技术的改进和科学的回收降低了污染。但电动车充电的源头，依旧有污染存在。
现在市面上的电动车基本都是通过充电桩充电，而充电桩的电通常是由国家电网输送的。就目前来看，我国所用的大部分电力皆是由火力发电而来。火力发电，这其中不可避免也存在污染。
除了锂电池，虽然还有燃料电池可用。但i尚电动（ID:ishangEV）此前也曾多次提及，由于技术、资金等原因，燃料电池还未被广泛推广。锂电池由于造价低，技术壁垒小，容易上手生产，在短期内，i尚电动（ID:ishangEV）认为锂电池依旧会占据主流市场。
我国目前在新能源汽车碳排放法律法规以及相关标准的制定方面，尚处于空白阶段。但民间已有机构在先行运作。据了解，中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心就发起“中国汽车低碳行动计划”，目的就是为国家出台新能源汽车的碳排放政策提供支持。相信随着我国新能源汽车发展，有关碳排放方面的研究和法规标准建设会跟上节奏。
此外，车企不仅要将电池质保承诺落地，政府还需明确电池衰减的检测标准和机构，应建立废旧电池的强制回收办法。
目前绝大多数消费者买电动车的原因主要两个：车牌与补贴。很多大城市对传统汽车实行了限购政策，新能源车的车牌不需要排队摇号，还能免费上牌。所以很多消费者对新能源产品还是抱着积极的心态。随着新能源退坡被提上日程，市面上参差不齐的产品将面临新一轮洗牌，那些骗补贴的新能源车企或许很快就将面临淘汰。这对消费者、市场而言，都是一件利好的事情。
因此，消费者还是要理性看待，任何新事物的出现、成长，都会有一个曲折漫长的过程。汽车行业转型并非一蹴而就，没有哪个产品是完美的。现在使用电动车，是为这个产业的未来做出的一份促进。无论是从市场环境考虑还是上升国家资源上，电动车都不失为一个相对“环保”的选择。在这过程中遇到的问题越多，或许也代表着未来的机会越大。
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钜大特种锂离子电池工程研究中心是由东莞钜大电子有限公司兴建，并与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院相关科研团队联合运营的特种锂离子电池产业化研发中心，研究中心秉持"以特殊环境、特殊用途和特殊性能的需求为导向，以产学研深度融合为创新驱动"的办院方针，力求满足用户独特的需要，从而为用户创造独特的价值。
