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2019-04-29 点击量：408次
本月15日，修改了20年的
电动车新国标正式执行
执行一周后，各地吐槽不断
人民日报更是大声疾呼：让协会来
新国标已经实施，然而一周之后，跑在城市的大街小巷里的，依然是所谓的‘超标车’。
导致这个局面的原因很复杂：新国标过低的速度限制、毫无意义的骑行辅助装置、留给厂家的缓冲时间不足等等.....
但结果很简单，新国标的实施，让电动车市场遭到重创。
因为无车可卖，很多地区的电动车门店干脆选择关门；而那些延缓实施新国标的地区，则保留了少许活力。
事实上，全国已有25个省市适当延长了超标车上牌时间，表露出了对新国标仓促施行的不满。
无论如何，新国标并没起到应有的引导和规范作用：‘超标车’依然是人们出行的工具，而那些仓促制造的‘国标车’却只能静静地躺在经销商的仓库中，无人问津。
最近，人民日报发表由全国政协委员洪慧民署名的文章《让行业协会走上前台》，文章中指出：
政府很难真正了解企业真实的发展状况和发展需要，也很难准确把握市场的变化，以行政方式“外行指导内行”，不但浪费了行政资源、容易滋生腐败，也有可能破坏企业公平竞争的发展环境。行业协会、商会是同行企业自己的组织，能够深刻而敏锐地察觉到所处行业的生存状态、存在问题、潜在危险和发展前景，对行业内不同企业的管理水平、技术储备和核心竞争力水平等情况非常熟悉。但在现实中，却往往被排除在促进企业转型升级的制度设计之外，难以发挥特有的优势。在引导参与企业转型升级的过程中，应该让行业协会、商会走上前台，政府鼓励这些组织发挥主导作用，规范他们的组织行为。
《人民日报》的这篇文章，正中了电动车新国标技术决议的死穴。
新国标之所以会让行业变得如此萧条，就是因为行业协会在制订阶段没有足够的参与度，以至于出台后的新标准脱离了群众的实际使用需求。
经过一周的市场反馈后，我们发现，新国标的矛盾主要体现在厂家和政府的沟通不畅、消费者和经销商的沟通不畅两方面。
以至于出现政令朝令夕改、‘一刀切’政策再现；厂家造车谨慎小心，浪费时间和精力；消费者对政策一无所知，不敢买车只能观望的尴尬状态。
而这两个方面的矛盾，本来都可以通过行业协会的沟通消除掉。
《人民日报》的这篇文章，给政府提出了一个十分中肯的建议。
现在的电动车行业乱局，确实需要收拾一番，而我们希望政府能接受人民日报来自人民的声音，让行业协会发挥其应有的作用。
只有这样，才能让高达数亿体量的电动车市场，在最短时间内平复混乱。
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